大家都很瞭解CVT無級變速器， 這種油耗和平順性優良的變速器已經廣泛應用於家庭用車， 但是，今天談論的E-CVT並沒有採用CVT的鋼帶連續傳動原理，其核心部件相反是AT變速器的行星齒輪，但沒有AT變速器所需的液力變矩器， 對於太陽輪、齒圈、行星架的各種組合可以實現不同的轉速變化和轉向變化。

因此，從結構上看，E-CVT變速器既不是CVT變速器也不是AT變速器， 電動你認為豐田定義的“功率分配器”更正確， 因為沒有其他變速器的換擋機構，在混合動力車中，E-CVT確實起著動力協調和分配的作用， 沒有E-CVT，可以簡單地理解一輛車的油電動力輸出會紊亂。

E-CVT的工作原理

以豐田的E-CVT為例，太陽齒輪連線1號馬達，外齒圈連線2號馬達和輸出軸，行星架連線發動機，在行星齒輪的分配協調下，動力輸入、輸出、儲備整齊， 當然，這不僅與機械結構的運轉有關，也與程式的設計有關，即使是邏輯清楚的聰明的E-CVT變速器也經常顯示製造商的實力，那麼，E-CVT如何實現平穩的變速呢？

這以透過改變行星齒輪的組合方法來控制電動機的轉速，改變電動機的電力和轉矩為目的，但在這個過程中發揮重要作用的電動機無論是變速過程還是轉矩變化過程都是線性的， 所以，如果協調發動機和電動機的功率、轉矩，實現CVT那樣的平坦性就不是問題。

E-CVT和CVT

說到這裡，E-CVT和真正的CVT實際上沒有半價的關係，唯一相似的地方可能是平坦性， 在結構上，CVT偏向機械效能， E-CVT依賴於電機一體，更考驗製造商的智慧和基礎， 而且，E-CVT比以往的變速器聰明的是，發動機和電動機什麼時候輸出，能調整輸出多少力。

因此，CVT和E-CVT分別服務於不同的“領域”，是傳統的燃料車型，CVT可以實現無級變速，達到家庭用車所需的平坦性和油耗， 而且，在混合動力車中，E-CVT的動力分配功能不由得令人吃驚， 卡羅拉等車可以實現超低油耗，不能做E-CVT的工作。