不知道大家發現一個現象沒有，國內汽車市場裡的車型，越來越趨同了，不少車型遮住品牌LOGO，你甚至會認為是同一個品牌生產的車型。

而造成這種局面的主要原因，就是當前的一些細分市場，太過飽和了，比如緊湊型SUV市場、入門級轎車市場，大家都擠破了頭往裡衝，自然是會有很多趨同的產品。

所以在“蛋糕就這麼大”的前提下，很多企業開始轉變了思路，它們開始更多的關注還是藍海的細分領域，並因此取得了非常不錯的成績，比如精準切入代步市場的宏光MINI，月銷已經持續半年過萬了，成為當之無愧的現象級產品。

而沿著這個思路，五菱汽車最近又開始最新一次的嘗試，3月18日，五菱品牌正式推出旗下首款青春型皮卡——五菱征途，那麼它又能否再創一個宏光MINI的爆款傳說呢？

在引入今天的主角之前，筆者想先和大家說說當前國內皮卡市場的現狀，首先第一點，我國的皮卡滲透率是遠不如歐美日等汽車發達國家的，按照全球品牌消費市場皮卡滲透率來說，加拿大佔比19。4%，澳大利亞17。4%，美國16。5%，就連鄰邦日本也達到了3。5%，而中國只有區區的1。6%。

雖然咱們的國情與其他國家不能一概而論，但1。6%的滲透率，還是說明我國皮卡市場擁有極大的增長空間，另一個，現在越來越多的城市開始解禁皮卡，所以可以預見的是，未來皮卡市場這一細分領域，絕對是大有可為的。

而五菱在現在切入皮卡這一細分市場，至少是在時間的選擇上，是相當正確的。天時有了，剩下的，就得看征途這款產品本身了。

先說價格，新車的售價還是維持了五菱品牌一貫的調性，也就是相當的親民，5。88萬和6。28萬的售價，在同級中應該算是最低的存在了。

而在車輛的定位上，五菱征途並非像是傳統的商用皮卡一般，五菱征途的定位是宜家宜商。

比如前段時間大為火熱的地攤經濟，五菱征途它擁有兩米純平且能三面開啟的大容量貨鬥，其箱內尺寸達到2000mm*1520mm*365mm，軸距達3160mm，3面側板展開可得到長2447mm、寬2435mm的超大平面，具備明顯的裝載優勢和極強的可拓展性，無疑是極大的方便了這部分使用者的需求。

再一個，五菱征途的slogan是青春皮卡，那麼自然是面向了90或是95後那一群Z世代人群，他們不同於父輩的安於現狀，他們更願意在工作之餘來一趟說走就走的旅行，而皮卡這類多用途車輛，無疑是更加深度的契合了他們的需求。

「十分親民的價格，深度洞察當前皮卡市場的消費需求」，這些都是五菱征途的優勢，而劣勢在於，相對羸弱的動力組合以及全系手動擋對年輕消費者的不友好。

五菱征途目前只提供一種動力組合：1。5L自吸發動機+5MT手動變速器，這套動力勝在經濟可靠，但弊端在於動力相對羸弱以及全系手動擋帶來的不便。

即使你願不願意承認，現在的年輕人，大部分都不願意開手動擋（或者說不會開）的，而五菱征途既然定位青春皮卡，那麼在我看來，還是有必要將年輕消費者的習慣考慮進去的。

無論征途上市的時候，五菱官方釋出了一條訊息：目前五菱征途的預售訂單已經接近了萬臺，但我更想知道一組資料：90後或者95後的消費者，佔比達到了多少，青春皮卡到底是被那一類人群買走了，這個其實更有意義。