MPV市場是一個現有格局很難被打破的細分市場，別克GL8是銷量領跑者，本田艾力紳、奧德賽是合資陣營的另外兩款主力車型；豐田埃爾法、雷克薩斯LM是高階市場的明星車型。據媒體公佈的2020年8月中國車市終端銷量資料顯示，別克GL8又一次毫無懸念的成為月度銷量冠軍，本田艾力紳、奧德賽分列二、三位。

16871輛，別克GL8在8月交出了2020年前8個月的最佳月度銷量業績，今年1~8月累計銷量87452輛。雖然別克GL8並非全球同步車型，但因為在公商務接待用車市場積累了良好口碑，讓它在這個細分市場幾乎沒有直接競爭對手。隨著公車改革深入，傳祺M8和即將上市的榮威iMAX8會對它造成不小威脅。

本田艾力紳和奧德賽的8月銷量分別為4382輛、3435輛，整體表現依然穩定；因為在空間表現方面不及別克GL8，讓艾力紳和奧德賽的主要目標客戶群是私人消費者；若美版奧德賽能夠國產，會對別克GL8造成不小衝擊。

豐田埃爾法的8月銷量為2462輛，1~8月累計銷量15086輛，國六標準實施對平行進口埃爾法的銷量帶來不小負面影響，從目標客戶需求來看，3。5L V6車型要比2。5L混動車型更受歡迎，因為後者動力表現非常一般。埃爾法的兄弟車型雷克薩斯LM的8月銷量為456輛，上市以來售出1645輛，在不少地方它需要加價才能提現車。豐田塞納、普瑞維亞的8月銷量分別為456輛、64輛，1~8月累計銷量4734輛、664輛；因為沒有國六車型提供，兩款車會逐步退市。按照計劃，全新一代塞納即將國產，它會成為中高階MPV市場銷量冠軍的有力爭奪者。

國產賓士V級在8月售出1662輛，1~8月累計銷量9998輛；低端車型威霆8月銷量1313輛，1~8月累計銷量8463輛；平行進口V級8月銷量130輛，1~8月累計銷量881輛；從整體份額來看，賓士的收穫並不算小。對於經常需要7人出行的大家庭，小貓認為威霆或V級非常合適，因為它的第三排空間不錯。在海外市場，V級還有短軸的Kompakt車型提供，國產威霆應該引入短軸距版，以求降低價格門檻並方便私人使用者日常使用。

上汽大眾威然8月銷量1440輛，上市以來累計銷量5051輛，從資料上可以看出，它並未獲得太多消費者認可；在公務使用者眼中，威然不如別克GL8更有認可度；在私人使用者眼中，它不如艾力紳、奧德賽更有價效比。進口夏朗的8月銷量為112輛，1~8月累計銷量867輛；邁特威、凱路威的8月銷量分別為58輛、26輛，1~8月累計銷量248輛、241輛；因為沒有國六車型提供，三款進口大眾MPV很難在銷量上有好的表現。

克萊斯勒大捷龍的8月銷量為35輛，1~8月累計銷量241輛；日產貴士8月銷量1輛，1~8月累計銷量43輛；兩款車都屬於MPV市場的邊緣車型；排量較大影響到它們在中國市場的表現。在大切諾基都有3。0L車型提供的情況下，小貓認為克萊斯勒應該專為中國市場增加大捷龍3。0L車型，讓價格門檻下探以提升競爭力；貴士原型車在日本市場有2。5L車型提供，它應該以官方進口的方式進入中國市場，滿足不同需求的消費者。

小貓心藍觀點：

從目前情況來看，MPV市場的現有格局很難被打破，雖然榮威iMAX8、傳祺M8會分走別克GL8部分公務接待用車份額，但想要實現反超很難；奧德賽、艾力紳兩兄弟因為產品力方面存在短板，很難撼動別克GL8的領跑者地位。即將國產的全新一代豐田塞納、起亞嘉華是個細分市場的攪局者，兩款車都以空間大為賣點，且塞納還擁有較高品牌認可度。