自動擋車型下長坡該怎麼掛擋？很多人都是D擋走天下，無論什麼路況，都是掛D擋，但是在下長坡下陡坡這樣的路段，用D擋很危險！很多人不以為然，覺得不就是個下坡嗎？沒什麼大不了的，你可能是沒看過貴州雲南等地區的盤山公路。

為什麼建議大家不要用D擋下長坡下陡坡？首先我們都知道，D擋是行車擋，偏向燃油經濟性，所以擋位會隨著速度的增加不斷上升，直到達到最高擋，而不同擋位的速度範圍是不一樣的，如果你不用剎車去控制車速，在下陡坡的時候車速只會越來越快，所以你不得不頻繁點剎去控制車速，但是這樣一來就會帶來另一個問題，剎車熱衰減。

平時我們在市區開車或者在高速開車，根本就不會遇見剎車熱衰減的問題，但是剎車熱衰減是確實存在的，如果你去問問大車的司機，相信他們會更有發言權。無數血淋淋的事實告訴我們，千萬不要忽視剎車熱衰減的問題。

2018年11月3日晚，G75蘭海高速公路蘭州南收費站發生一起特大交通事故。一輛重型半掛載重牽引車因剎車失靈，在距離蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成15人死亡，44人受傷，31車受損。肇事司機李某在被公安機關控制後交代，事故發生時因連續下坡、剎車失靈導致車輛失控。起因就是剎車熱衰減。

很多人以外只有大貨車，過載車輛才會出現剎車熱衰減問題，其實並不是，所有車型都會出現剎車熱衰減問題，只是程度不同而已，比較輕的表現是制動距離延長，比較嚴重的就會出現剎車失靈。

其實原理也非常簡單，在高強度的制動下，制動器溫度快速升高，達到600~700°C，溫度升高導致制動器的摩擦係數減小，制動力下降，制動距離延長。而家用車不論是碟剎還是鼓剎，都有一定程度的熱衰減，只不過鼓剎更容易出現熱衰減的情況。在下陡坡的情況下，一旦發生熱衰減，結果可能就是車毀人亡。

那麼對於這種下長坡下陡坡的情況，到底該如何操作減少剎車的熱衰減呢？

第一點，要善於利用發動機的牽引力來制動，簡單來說，就是在長下坡的時候掛到低擋位，急轉彎的時候降到2擋，這時候車速就會由於發動機的反拽減速，達到制動效果，就不需要頻繁地去大力制動了。很多人問自動擋車型，怎麼控制擋位呢？可以使用L擋，如果沒有L擋可以使用S擋或者M擋，很多車型的S擋和M擋已經整合在一起了，可以透過擋把加減擋位，或者使用換擋撥片進行換擋。

第二點，使用剎車要注意方法，在這種下長坡下陡坡的路段，切忌不能長時間踩剎車不放，而是應該短暫並且準確有力地踩下剎車，比如入彎前控制車速，寧願一次踩深點，也不要長時間帶著剎車下坡，一旦速度達到了可控範圍應該儘快鬆開剎車，讓剎車盤通風散熱。

所以山間道路行駛，若遇到長下坡時，應該提前降低檔位，充分利用發動機的制動效果，這樣既可以控制車速又可以節省燃油，並且還會減少剎車的熱衰減，達到更安全的效果。

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