坊間關於思域的梗有很多，除了“秒天秒地秒空氣”、“思域不改不如推下海”這些耳熟能詳的“名言”之外，其實很多本田迷已經對歷代思域打了個總結——“單數代的思域都很拉胯”！說起來，這句話有一定的道理，畢竟咱們國內的車迷，與思域結緣就是始於6代。比較而言，7代思域、9代思域的存在感確實不算強。就在6月24日，本田官方全球釋出了全新思域HATCHBACK，新車將於今年下半年在海外上市。來到“十一代目”，它能打破本田車迷給設下的“魔咒”嗎？

全新思域的外觀早已不再新鮮，畢竟國產版本都快推出了。但是，對於大部分的本田車迷來講，掀背的HATCHBACK總要顯得原汁原味一點，那我們就先來看這這最重要的部分。

其實全新思域HATCHBACK的車身比例，要比十代思域HATCHBACK更加協調。或許是十代思域三廂版的造型過於轎跑的緣故，所以兩廂版從B柱到車尾的頂部線條總會給人戛然而止的感覺。這種感覺在全新思域HATCHBACK上就不會出現，它的溜背設計更加舒緩，而且十一代思域的整體線條本身就沒有十代思域那般激進了，甚至是有些“復古”。看看全新思域HATCHBACK的車尾吧，沒有中置雙出排氣，沒有雙層尾翼，連底部擴散器都顯得這麼隨意。尾燈就更別提了，絕對是不用加引號的平平無奇。

不管是三廂版也好，HATCHBACK也罷，十一代思域的內外設計都沒什麼秘密可言。從筆者的觀察來看，說到它的設計都是“唱衰”的居多。從這點來看，十一代思域真的很可能逃不出“單數代的思域都很拉胯”的“魔咒”。畢竟在它之前的十代思域，設計上已經奔著“超跑”去了。

但是，要想在設計上突破，伴隨而來的總會有質疑聲。如果從時下流行的簡約、復古設計來看，十一代思域有點向六代雅閣致敬的意思。看那扁平的車頭、狹長的頭燈組以及前槓三段式的進氣口，仿若夢迴20年前。而C柱後上揚的窗線，則是十代雅閣的設計特徵。當然，這些設計元素其實在全新思域HATCHBACK上顯得更為匹配。HATCHBACK意味著更加緊湊和靈活，而不管是低矮的車頭，還是“小雅閣”般的窗線，都是為了強化思域原本該有的運動氛圍。至於你需要的運動套件、運動排氣、尾翼等，以後交給Mugen、Spoon或者Modulo吧。

反倒是車內，全新思域HATCHBACK真的找不出太多本田特徵，只能說日系車現在流行這種“做減法”的設計。中控臺設計非常簡潔，貫穿式蜂窩狀的金屬裝飾件看起來很有特色，如果用料和做工能跟上，那在同級當中還是有些“B格”的。中控臺的實體鍵很少，相信不少功能都整合到了懸浮式中控屏內，這是目前內飾設計的大趨勢。總的來說，全新思域HATCHBACK跟三廂版本內飾設計、配置都大同小異。中控屏的尺寸達到9英寸，全液晶儀表為10，2英寸。帶有Honda CONNECT系統，同時還支援無線Apple CarPlay和Android Auto。此外，Honda SENSING在新車的配置單上也不會缺失。

最後，動力部分，海外版車型提供1。5T渦輪增壓引擎和2。0L自然吸氣引擎。1。5T渦輪增壓引擎的最大功率為182馬力，最大扭矩為240牛·米；2。0L自然吸氣引擎的最大馬力為160馬力，最大扭矩為187牛·米。傳動系統部分，有6MT手動變速箱和CVT無級變速箱可選。據官方透露，全新思域的HATCHBACK版本在懸架以及轉向上與三廂版本調校不同，駕駛體驗更偏運動。

鵬友說：

你說的這些關我們咩事啊？別急，雖然目前國內還沒有引入全新思域HATCHBACK的計劃，但是之前我們不也沒想過十代思域HATCHBACK會引進啊。只不過，從十代思域HATCHBACK的情況來看，即便全新思域HATCHBACK能順利國產，恐怕也就是“鍵盤黨”口中的“下次一定”，我們還是將目光更多放在即將國產的十一代思域三廂版上吧。至於它會不會成為“拉胯”的“單數代”思域？其實從目前掌握的資訊來看，十一代思域在動力以及車身剛性上相比十代思域都有提升（均針對國產版）。所以，筆者認為“魔咒”應該會被十一代思域給破掉了。

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