從2011年國四排放標準實施，到現在國六卡車全面推廣，車用尿素成為現階段處理柴油車尾氣經濟可行的方案，得到大力的推廣，車用尿素當前有著很好的發展機遇。近年來一個新事物走進大眾視野，那就是固態胺，很多朋友也有一些顧慮，國六之後是否使用固態氨技術？車用尿素是否會被固態氨技術所替代？

統一新藍車用尿素在前面的文章中給大家介紹過固態氨技術的一些資料，有興趣的朋友可以進行檢視。

其實目前階段來說固態氨對客戶來說並不是一個很好的選擇。

第一：固態氨後處理技術也存在著明顯的侷限性，比如，儲存和運輸，因為氨氣是有害氣體，用來儲存氮氣的儲罐處理上比較麻煩；比如售後問題，我國還沒有健全的售後服務網店作為推廣支撐；

第二：固態氨後處理在使用的成本上整體折算下來使用固態胺比車用尿素溶液單位里程成本高，雖然一次使用時間長，不用頻繁補充，但是一次性投入成本高，對於車主來說可能也是一種負擔。

當然使用車用尿素後處理最主要的就是車用尿素溶液的結垢弊端，但是相信隨著車用尿素溶液的升級和後處理系統的不斷最佳化車用尿素結晶結垢問題會得到有效的解決。在很長一段時間內車用尿素溶液仍舊是大部分卡友的選擇。如果參考使用車用尿素液來處理尾氣比較早的歐洲、日本的市場也不難看出這一點。