趕著2020年的尾巴，賽科龍釋出了旗下中量級專業休旅車型RX3S的2021款版本。這款中期改款車型雖然外形變化不大，但在動力平臺上面進行了重大革新。摩托派在第一時間拿到了這款新車，今天先跟大家分享一下RX3S的靜態測評部分。

新的TC400發動機的排量由TC380的378cc提升至401cc，不僅最大功率由27千瓦升級為31。5千瓦，同時新發動機的壓縮比從原來的10：1提升到11。6：1。雖然從賬面資料來看提升也就4個多千瓦，但據賽科龍在介紹這款發動機時透露，他們加寬了活塞連桿軸瓦，提升了軸瓦的承載能力，TC400發動機無論是執行品質還是可靠性和壽命都得到了明顯增強。

活塞製造工藝從鑄造改為鍛造，顯著降低了發動機的震動，排量和動力增大了，震動反而更小了，是不是很神奇？賽科龍對自家的TC380發動機進行的這次大刀闊斧的革新，還是相當顯功底的。

車架方面，RX3S仍然採用沿用之前賽科龍自主設計的鋼管編織車架，智慧化和自動化程度更高的機器人切割+焊接讓整個車架的公差控制更加出色。21款RX3S直接原裝了更厚實的不鏽鋼材質護槓和發動機護板，這樣在野外玩耍時也能更加放心大膽的走一些之前不敢嘗試的地方，即便是不慎滑倒也無所謂，它想躺一會就躺一會唄，反正護槓鏟點土也沒大礙。

RX3S的前減震用了一套內芯直徑為37毫米的倒置式預載可調減震，擁有21級調節範圍。可以非常方便地用平口螺絲刀進行調節，能夠感覺到明顯的減震器壓縮力度差別。可以看到RX3S上下前減震聯板都採用了鋁合金材質，用料方面毋庸置疑。

後減震採用越野車比較常見的中央多連桿式設計，帶有鉸牙預載調節和15級阻尼調節功能。賽科龍貼心的在連桿機構的側面開了個小口，方便車主操作。

310毫米直徑的雙浮動盤加上一對輻射式對向四活塞卡鉗讓小編懷疑廠家是不是把RX3S的前輪制動力給得有些過剩了，在非鋪裝路面上擁有制動力過強的剎車系統可不是什麼好事。再仔細觀察後我們才知道，卡鉗活塞的直徑和剎車盤摩擦面積都被刻意縮小了，在複雜路況的實際應用中，以線性的剎車手感來保證前剎的操作精細度是比絕對的剎車效能更重要的事。

前110/80-19後140/70-17的滕森輪胎很顯然是為了應對複雜路面而設計的，大致上對應的路面情況約為60%鋪裝和40%非鋪裝路面，不會像更純粹的越野化輪胎那樣在平整的柏油路上給人一種走搓板的震動感。就算你不喜歡國產的滕森輪胎，前19後17寸的真空輻條輪轂讓RX3S現在擁有了更換國際大牌ADV輪胎的機會，沒有了硬體上的約束，大概車主又會增添輪胎選擇上的困擾吧。

後輪剎車雖然只配備了一顆單活塞卡鉗，但較大的剎車盤直徑（260毫米）和摩擦面積仍然有足夠的制動力讓你輕鬆踩死後輪。RX3S配備了一套可關閉的雙通道ABS系統，長按把手上的ABS開關3秒，儀表上的ABS指示燈會開始快速閃爍，此時ABS系統就已經進入關閉狀態了。

RX3S的燈光系統採用了全車LED光源，開啟整車電源時頭燈的外圈日間行車燈就一直保持常亮狀態了，近光燈配備透鏡，投射面積更寬且鋪光均勻；遠光則是上下雙發光單元的直接反射式設計，在我們將開關撥到遠光燈開啟的狀態時，RX3S的近光燈仍然會保持點亮狀態。對於一臺會被用於長途旅行的車輛來說，好用的雙閃和超車燈的配備是不可或缺的，這方面賽科龍一直做得不錯。

加上了角度可調的風擋玻璃之後，RX3S的車頭正面形成了一個橢圓形的迎風面，高速行駛時可以避免風壓對駕駛者胸腹部的影響，提高長距離高速駕駛的舒適度。

我們拿到的是一臺高配低座版的RX3S，它的7寸全綵TFT儀表能在不同的光照環境下顯示三種不同對比度的主題。經小編實測，這塊儀表自身的發光亮度也會根據背景光照程度進行自動調整，所以即便是夏天強烈的太陽直射中也能保證儀表資訊能夠輕鬆辨識。儀表的左右兩側佈置了12伏點菸器和5伏USB兩種電源介面，為車主攜帶的其他裝置和數碼產品提供電源支援。

鋁合金變徑把手和雙油門線你們都看到了，帶背光的手把開關方面小編覺得沒有什麼可講的，這套開關已經在賽科龍多數同級別車型上普及了，無非是RT3上的停車燈開關改成了ABS關閉功能而已。

低座版790毫米的座高能夠相容大多數成年男性的舒適騎車姿勢，值得一提的是，RX3S的座墊蒙皮是採用吸塑一體成型工藝，在這種存在凹陷造型的座墊上貼合度更好，不容易出現受壓褶皺的情況。因為有不同座高可選，RX3S的座墊前部並沒有刻意收窄，寬度適中的面積和更加柔軟的海綿讓這款車的乘坐舒適性值得肯定。

由於進氣口位於駕駛位座墊正下方並採用了高位排氣設計，RX3S的涉水深度比較可觀。即便水淹到乘員腳踏支架上都不用擔心熄火的問題，此時水位高度已經超過了整個後輪，相信你們不會繼續往更深的水裡開了，是吧？

RX3S的前後座腳踏寬大且帶有緩衝膠墊，遇到泥濘路段時還能將腳踏上的膠墊取下獲得更好的腳部穩定感。腳踏部分設計師無疑是為了長時間站姿騎行的需求進行了最佳化，這個細節是值得點讚的，畢竟站姿騎行時控車和重心轉移都比坐姿更加需要腳部支撐的幫助，而這個級別中的許多競品還在使用與街車無異的窄腳踏設計。

帶內襯的原廠三箱為鋁合金材質，容積為40升尾箱+28升邊箱×2，96升的空間足夠裝載長途旅行中需要用到的各種裝備。不過小編建議車主拿到三箱之後先把內襯取下來放一放，軟質內襯的橡膠味還是比較重的。

總體來說，看起來經過更新後的RX3S正在努力成為一臺你拿到手就可以立刻開始旅行的車。關於21款RX3S的靜態部分小編就先說這麼多，畢竟看得到的配置不如實際的騎行感受來得真切，接下來還是要看大蝦同學帶來的動態體驗部分。