艾瑞澤系列一直都是奇瑞在轎車領域的得意之作，雖然自主品牌在轎車領域一直都是萎靡不振，但是艾瑞澤系列一直都有著相對可觀的銷量，尤其是以艾瑞澤GX為代表的車型， 月銷量均能夠穩定在8千臺左右，是自主品牌轎車裡除逸動和帝豪系列之外為數不多的閃光點。
如今為了應對更加激烈的市場競爭，奇瑞也與時俱進的為艾瑞澤系列添磚加瓦。在這種背景之下，艾瑞澤5 PLUS應運而生。嚴格意義上來說，艾瑞澤5 PLUS是艾瑞澤GX的改款車型。新車採用瞭如今比較流行的“PLUS”字尾，也更能夠給人帶來更加高階的初印象，同時與家族化的命名方式一脈相承。
艾瑞澤5 PLUS於12月18日正式上市，新車的價格為6。99-9。99萬元，這也是主流的自主品牌緊湊型轎車的一個售價。同樣的價格之下，產品方面的表現就會成為影響消費者選擇的重要因素。那麼艾瑞澤5 PLUS究竟實力如何？我們透過試駕來看看！
為了滿足更多消費者的審美，現在很多廠家都會推出雙外觀風格的設計供消費者選擇。雖然會在設計和生產上花費更多的心思，但是在如今顏值當道的汽車市場上，這種做法無疑會更加穩健一些。艾瑞澤5 PLUS提供兩種不同風格的造型，主要的差異體現在前臉的進氣格柵和霧燈區域的設計上。
我們試駕的艾瑞澤5 PLUS前臉設計採用了有點類似於雷克薩斯的紡錘造型，進氣格柵分為上下兩個部分，佔據了前臉大部分的位置，加上犀利的線條刻畫，營造了運動凌厲的風格；另外一個版本則是傳統的一體式進氣格柵，標準的六邊形造型加上六條橫幅鍍鉻點綴，傳遞了一種時尚大氣的既視感。二者可兼顧不同年齡群消費者的審美，可任君選擇。
側面的造型和艾瑞澤GX的幾乎是如出一轍的，兩條平行上揚的腰線刻畫了一種俯衝的姿態，使得艾瑞澤5 PLUS有一種蓄勢待發的運動感，前車門處還配備了專屬徽標。艾瑞澤5 PLUS的長寬高分別為4680/1825/1490mm，軸距為2670mm，在緊湊型轎車裡算是一箇中等的身材。
艾瑞澤5 PLUS的尾部還有點小鴨尾的造型，更是能增添一些運動感，而貫穿式尾燈的造型設計擴充套件了視覺寬度，中間也換上了奇瑞的英文LOGO，更顯時尚；菱形的雙排氣裝飾也能更能夠在運動氛圍的營造上錦上添花。整個尾部層次分明，體現了奇瑞不錯的設計水準。
整體上看，艾瑞澤5 PLUS作為一款新車還是有著不錯的新意。除了側面外，前臉和尾部的造型都能令人耳目一新，雙外觀的設計談不上驚豔，但是看著也挺不錯，讓我們感受到奇瑞在設計層面的提升，也使得艾瑞澤5 PLUS有著更廣的受眾群體。這樣的表現其實我們在瑞虎7和瑞虎8 PLUS上已經可以明顯的感覺到，外觀上的進步對於銷量的提升作用是不言而喻的。
進入到車內，艾瑞澤5 PLUS的內飾也經過了全新的設計，映入眼簾的中控大屏和黑色的鋼琴烤漆飾板塑造了不錯的科技感，無論是視覺，還是觸覺都能夠彰顯一定的高階效果，中控臺向主駕駛傾斜7°以方便駕駛員進行操作，配合下方中控臺的佈局和擋把的造型，整體上看並不像是一款十萬以內的車型，面子功夫做得十分到位。
而要說到裡子，則是要看艾瑞澤5 PLUS的車機系統。艾瑞澤5 PLUS中控大屏尺寸為10。25寸，搭載了奇瑞Lion雄獅3。0智雲互動系統，簡單的語音控制功能早已經屢見不鮮，但是諸多的智慧化體驗艾瑞澤5 PLUS都能夠輕鬆實現，如AI智雲管家、AI智雲互聯遠端車輛控制等，為用車生活提供不少的便利。
全液晶的儀表盤也是十分具有科技感，畫面簡潔且顯示清晰，功能顯示區域一目瞭然。
三輻式多功能方向盤採用了平底的設計，這也是目前只要和運動沾點邊的車型都會採用的操作，而眾多的功能調節也能夠整合在方向盤的左右兩側按鍵上，例如定速巡航設定、音量調節，儀表盤資訊調節等等。在熟悉了每個按鍵的作用之後，便能夠在行車過程中進行盲操作，保障行車安全。
儲物空間方面，艾瑞澤5 PLUS的表現可圈可點，在擋把的前方提供了一個非常大的儲物格，右方也有兩個杯架，後方甚至還能設定一個無線充電的區域，可以說是將整個中控的空間利用得淋漓盡致，極大方便了主副駕駛的用車體驗。
作為一款緊湊型家轎，相信很多消費者對於後排空間是非常看重的。艾瑞澤5 PLUS其實受制於尺寸的關係，後排只能說是中規中矩，談不上寬裕也談不上壓抑，滿足一般乘客的中短途出行需求，是這個級別應有的一個表現。
艾瑞澤5 PLUS後備廂的容積跟艾瑞澤GX一樣均為570L，這個空間對於日常使用來說肯定是沒有什麼問題的，過年過節的載物需求也能夠勝任，並且後排座椅支援整體放倒，這樣的話還可以搬運一些較大件的行李，也算是對於後備廂空間的一個擴充套件。
在動力方面，艾瑞澤5 PLUS提供兩款發動機，其中1。5L發動機最大116Ps馬力，峰值扭矩143N·m，這個動力只是作為入門的選擇；而我們試駕的1。5T渦輪增壓發動機，發動機燃油熱效率高達37。1%，最大馬力156Ps，峰值扭矩230N·m，與艾瑞澤GX的動力引數也是保持一致，這兩款發動機均提供手動和CVT變速箱可選。
艾瑞澤5 PLUS的1。5T渦輪增壓發動機，其動力水平在同排量中屬於中等，但是156Ps的馬力放在艾瑞澤這款緊湊型轎車上其實還是綽綽有餘，給人帶來的主觀感受就是在各個速度區間內動力儲備很強，加速的時候也有不錯的推背感，因此開起來一個很明顯的特點就是十分輕快。
而變速箱對於動力的輸出梳理得還算十分平順，保證了車內乘客的乘坐舒適性，急加速的時候動力的響應做得比較到位，從油門踩下到發動機轉速提升，經過變速箱到車輪，再最後到實際的速度上來，這個時間差控制得不錯，因此加速超車的時候能給到駕駛者更強的信心。
底盤方面，艾瑞澤5 PLUS的質感有著超越十萬元內車型的水準，整體來說帶有一定的高階感和厚重感，經過顛簸路面的時候不會有鬆散的感覺，能夠給到你比較規整的表現。同時懸架的調校也是與底盤相得益彰，偏硬一點點的設定無疑是在保證舒適性的前提下，給到駕駛者一定的運動效能，有著不錯的支撐性但是極限不會很高，畢竟拿艾瑞澤5 PLUS來激烈駕駛的人少之又少。
艾瑞澤5 PLUS這款車的隔音在城市道路開的時候，隔音表現還算可以。但是上了高速，尤其是車速超過90km/h的時候，它的底盤和風噪會比較大，但是這也是可以理解的，畢竟它的售價只有7-10萬元左右，這個價位已經沒有太多的成本預算來控制噪音這一塊的表現。畢竟隔音是一塊整體性很強，還帶有一點技術含量的一個專案，奇瑞並不是做不好，而是受制於成本的預算，才使得艾瑞澤5 PLUS有這樣的表現。
透過這一整天的試駕，其實艾瑞澤5 PLUS給人的印象還是比較深刻的，簡單的話可以概括為它的動力比較充足，然後平順性做得也比較好，高速開起來的時候非常的穩當，雖然在隔音方面有一點瑕疵，但是瑕不掩瑜，整體上它在駕乘方面還是一款非常不錯的車型。
艾瑞澤5 PLUS上市之後，主要還是和長安逸動PLUS、吉利帝豪等車型展開競爭，也將會作為奇瑞衝擊年前銷量的一款重要車型。同時，在奇瑞全球化戰略的推動下，這款車型也將會走向巴西、沙特等海外市場，因此艾瑞澤是按照全球標準流程開發的，在品質上面有著更高的要求。加上奇瑞在售後服務方面的多項舉措，更是解決了消費者的後顧之憂。
從艾瑞澤5 PLUS身上，我們也可以看到奇瑞對於品質的追求，這種態度已經貫穿於奇瑞整個品牌的發展歷程中。但難得可貴的是，在保證品質的前提下，奇瑞又提供了親民的價格，6。99-9。99萬元的艾瑞澤5 PLUS在上市之後，值得我們更多的期待。
