文/攝影：宋一行
初次聽聞ARCFOX這個品牌還是在四年前的北京車展上，當時的ARXFOX並沒有極狐的中文命名，它還只是隸屬於北汽集團的高階新能源車部門。
在這四年裡，ARCFOX多是以概念車的方式在車展中亮相，直到2019年北汽集團旗下衛藍新能源與麥格納重組，2020年9月才正式宣佈了品牌中文名——“極狐”，由麥格納生產的極狐量產車則如約於2020年底與我們見面。
相信對汽車行業有一定了解的朋友一定聽過麥格納的名號，它是全球最大的汽車供應商之一，具備全球領先的整車工程開發技術和高階製造能力，在全球29個國家擁有328家工廠，賓士G-Class、寶馬5系、捷豹I-PACE等知名車型都由麥格納代工生產。
我們眼前的這輛阿爾法T就是產自藍谷麥格納智造基地，阿爾法T也成為了麥格納在中國的首個合資整車製造專案。當我問及極狐公關它們的競品品牌與競爭車型時，對方直言早已將最大的競爭對手鎖定在了特斯拉。
阿爾法T的車頭有著保時捷Macan的影子，尤其當我從正側面的角度去拍攝車頭時，取景器裡赫然就是一輛藍色的Macan。而這份神似，主要歸功於阿爾法T的燈腔造型，一對萌萌的“青蛙眼”給整車定下了年輕、運動的主基調。
操刀阿爾法T外觀的是曾經大眾集團的首席設計師沃爾特·德席爾瓦，他曾親自參與設計過阿爾法·羅密歐與奧迪A6。由於阿爾法T是純電車型，沒有了汽油發動機，進氣格柵就成了可選項。
極狐對此的選擇很乾脆，就是摒棄那些裝飾性的進氣格柵。直接以品牌LOGO為中心將前臉分割為上下兩部分，將發動機蓋上的兩條筋線和底部的兩條與導流鰭框平行的翼子板輪廓線相關聯，形成了前臉的“X”元素，底部則輔以黑色包圍件以及一整條勾勒邊框的鍍鉻飾條。
阿爾法T的前臉造型設計得並不算激進，較之不少造車新勢力都更顯“溫和”。在我看來，阿爾法T有一些獨特的創意也有一些致敬經典的味道。總體而言，這輛車是屬於那種第一眼看到並不算太出挑，但還想要繼續深入瞭解的車型。另外，“X”元素將成為極狐的家族元素，今後會在更多的新車型上出現。
來到阿爾法T的側面，一條深邃的腰線從前輪拱上方的充電口沿著門把手上方一直延續到了尾燈上沿。車頂採用了黑色配色的懸浮式車頂設計，這種拼色的設計風格在年輕品牌以及定位年輕消費者的車型中較為常見。輪胎選用的是米其林旗下的高效能輪胎PS4，規格為245/45 R20。
整個車尾由貫穿式尾燈相連，品牌的英文名以大寫字母的方式鑲嵌在車尾正中央。尾廂蓋接縫處與下方的黑色裝飾件再次形成“X”元素與前臉相呼應。值得一提的是，百公里加速時間4。6秒除了電動機的功勞外，全車多處的空氣動力學套件所營造出的0。27的風阻係數同樣功不可沒。
車尾左下角的標識很有意思，此處通常是用來放置品牌中文名，但極狐卻並沒有那麼做，他們選擇把“藍谷麥格納”的字樣刻在上面。現場公關人員給出的解釋是：阿爾法T是藍谷與麥格納合作推出的一款合資產品。
顯而易見，藍谷希望藉此舉將麥格納推到臺前，而不是像之前麥格納與許多合資車企合作那樣在幕後默默代工。當然除了麥格納以外，極狐還與華為、SK集團、哈曼、西門子、博世等一線大品牌都有著深度合作。
坐進車廂內，我首先就被三塊液晶屏吸引住了，其中最矚目的要數中控正中央的那塊20。3寸的超寬頻魚屏，它應用了4K視網膜技術，畫質清晰，靈敏度以及觸控響應也算同級中上游水準。
並且這塊帶魚屏還支援分屏顯示，左右兩側可完全分割操作，方便駕駛者和副駕駛乘員獨立操作各項功能。除此以外，貫穿式出風口，懸浮式中控臺這些新穎的設計都出現在這輛阿爾法T的車廂內。
如果說中控屏展示的內容更偏向娛樂性，那麼中控屏下方的10。1寸的液晶屏就完全可以稱之為功能屏。因為它集成了空調、中控鎖和車輛設定等常用功能。它取代了所有傳統的按鍵旋鈕，雖說看上去簡約且富有科技感，但在需要調整空調溫度、吹前擋玻璃霧氣這類常用操作時不便於盲操作。
既然中控屏都配了兩塊，那麼目前市面主流的12。3英寸全液晶儀表盤自然也不會拉下，阿爾法T的全液晶儀表盤提供兩種主題供選擇，集成了導航、駕駛輔助、行車電腦等多種功能。懷擋的設計取代了中央的檔把，因此中控區域的使用便捷度很高，鏤空的中控臺上方有無線充電區域，底部則設定了杯架以及隱蔽式儲物格。
阿爾法T定位於中型SUV，其長、寬、高分別為4788毫米、1940毫米、1683毫米，軸距為2915毫米。當前排座椅調整到正常坐姿距離後。身高1。81米的男士正坐於後排，腿部空間尚有2拳的空間。頭部空間則較為緊湊，約有3指的空間。
另外，阿爾法T前後排均選用了NAPPA真皮座椅，前排椅墊還進行了打孔處理，座椅的填充物極為飽滿，前排座椅的側向支撐偏硬，更有利於長時間駕駛。值得一提的是，雖說我們試駕的是一款全時四驅車型，但它的後排中央凸起真的很低，幾乎可以忽略不計，這款車也是少數對後排中央乘客相當“友好”的四驅車型。
我們試駕的這款四驅版車型搭載了前後雙永磁同步電機，其綜合最大功率為320千瓦，綜合最大扭矩為720牛·米。電驅系統由法雷奧和博格華納合作研發，採用電機、電控和減速器三合一設計。
電池的電芯來自韓國的SK集團，該電池容量達到了93。6千瓦時，電池型別為三元鋰離子電池，它能夠在NEDC工況下實現600公里的續航里程。另外，它還有一款兩驅頂配車型，能夠在NEDC工況下實現653公里的超長續航里程，續航里程在同級純電SUV中無出其右。
在實際駕駛體驗中，我們試駕的這款四驅頂配車型的初段動力表現並不像效能引數展現的那樣殘暴，在地面道路以D檔模式正常行駛時，阿爾法T反而給我一種“收著”輸出動力的感覺。
油門踏板的初段顯得相當溫和，直到把油門踏板踩至2/3的行程時，電機的“吱吱”聲才逐漸響起，而陡然拉昇的峰值扭矩會帶給你宛如跑車般的推背感。
新車的啟動鍵下方設定了駕駛模式切換按鈕，其提供了舒適、運動和節能三種駕駛模式，伴隨著不同模式下動力輸出特性會稍作改變，節能模式下的能量回收強度並不如我預計那樣強烈，即便日常駕駛也不會有太大的拖拽感。
阿爾法T採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，這也是同級別的主流配置。在場地試駕時，我對阿爾法T的緊急變道以及高速過彎時的極限還是有較高的認可度。由於較高的整備質量，它在高速過彎時雖說會產生側傾，但幅度還是在可控的範圍內。
在以40公里/小時的時速透過減速帶時，整車的顛簸顯得較為乾脆，能明顯感受到懸架過濾掉了大部分細碎的震動。底盤整體還是偏舒適的調校風格，這也符合該車城市SUV的定位。
編輯短評：一篇試車稿真的不夠闡述阿爾法T的所有亮點，但我可以很負責任地說，它確實是有備而來。面對這個還遠未飽和的細分市場，阿爾法T已經做好了爭奪30萬元級純電SUV市場標杆的準備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
