近日新能源情報分析網對極狐阿爾法S進行了深度試駕體驗，該車目前上市了四款車型版本，售價區間為25。19-34。49萬元，同時還預售兩款匹配華為高階自動駕駛系統的華為HI版車型，分別售價38。89萬和42。99萬元。

阿爾法S整車尺寸為4930*1940*1599mm，軸距為2915mm。阿爾法S和阿爾法T整車設計較為相似，兩車主要區別為車身後部的造型，兩款車都採用了相同的寬體設定。

阿爾法S搭載幾種不同容量的動力電池總成，工況下純電續航分別為525公里、603公里和708公里，其中兩款525公里版本搭載67。3度電三元鋰電池版本，603公里和708公里版本都搭載93。6度電三元鋰電池，不同的是708公里純電續航版本和525公里版本都為前置前驅車型，603公里續航版本為四驅車型，這也是本次筆者試駕的阿爾法S車型。相比前驅版匹配160千瓦永磁同步電機不同，603公里版本阿爾法S搭載了前後兩臺160千瓦電機，實現了百公里加速4。2秒的好成績。

在筆者試駕過程中發現，阿爾法S的電四驅系統在多種模式的不同之處，阿爾法S在SPORT模式下和ECO/COMFOT模式電四驅不同，無論小負載加速還是全油門加速都是以全時四驅模式輸出扭矩。而ECO/COMGFOT模式，則根據油門踏板行程、和拖載的軸荷進行在前後驅動橋扭矩在分配。

而另外兩款預售的阿爾法S華為HI版車型最大的亮點是其搭載的華為智慧駕駛系統，阿爾法S HI版搭載了3顆96線車規級鐳射雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達。華為ASA高階自動駕駛全棧解決方案是基於對實際行駛過程中的遠距小障礙物場景、近距離加塞、近端突出物場景、隧道場景、獅子苦口左拐場景等難點場景分析。

之前新能源情報分析網已經深度研判了阿爾法T的電四驅系統，透過臺架測試能夠發現阿爾法T基於正向開發的車型平臺，運用了技術含量更高的全鋁獨立懸架以及用於電四驅兄懸置的複合材料，而基於同平臺的阿爾法S都以出色的底盤四驅架構和技術作為核心產品力。

上圖為阿爾法S動力艙內各分系統技術狀態特寫。

紅色箭頭：駕駛艙空調製暖系統迴圈管路補液壺

綠色箭頭：伺服動力電池總成的帶有高溫散熱和低溫預熱功能的迴圈管路補液壺

藍色箭頭：伺服“二合一”高壓電控系統和“三合一”電驅動系統的高溫散熱迴圈管路補液壺

白色箭頭：“二合一”高壓電控系統總成（EMD5。0）

阿爾法S適配了3組迴圈管路，為的是相對400伏、500-700伏高電壓平臺較低的340伏電電壓平臺，應用更大充電功率帶來的更高熱量（電流），對軟包三元鋰電芯進行更主動地散熱以獲得更好的車輛安全性。同時阿爾法S四驅版車型匹配的熱泵空調可以在更低的溫度下執行，和PTC模組的協同使用保證整車處在合適的執行溫度區間。

阿爾法S動力艙內由北汽新能源獨立開發的“高壓三合一”電驅動系統，可以輕鬆與1、2組低壓電驅動系統關聯，元件完整的電四驅系統。

阿爾法S制動系統採用由博世提供的電液一體化IBoost系統，iBoost系統的配置，替代了真空泵體、儲存高壓氣體罐體與管路，有助於電動汽車在滿足機械制動的同時，將電量回收效率提高和“制動力”與“能量回收”結合的更線性。

進入阿爾法S的車內，相比阿爾法T車型內飾設計感非常類似，但是相比阿爾法T顯得更加簡潔。採用一塊12。3英寸和21。69英寸液晶螢幕的組合，顯示效果非常地細膩，顯示內容相當的豐富。

阿爾法S採用懷擋的換擋方式，所以在中控操作區多了許多實體按鍵，首先非常大的音量調節旋鈕，後部為多種駕駛模式的選擇按鍵，旁邊為手機無線充電區域。相比阿爾法T取消了中控屏下方的觸控式螢幕，整個中控臺空間利用率得到了進一步提升。

筆者在此時試駕過程中對阿爾法S進行了充電測試，透過紅外線探測儀能夠發現此時地面溫度已經接近60攝氏度。

阿爾法S充電過程中開啟動力艙發現，內部除了空調冷量在冷凝器系統中溫度最低，動力電池溫控系統補液壺溫度達到了42。8攝氏度，但能夠發現此時動力電池高溫散熱迴圈已經啟動。

當筆者在充電時發現充電樁由於電箱容量負荷不夠進行了認為限流，但是透過充電樁液晶屏能夠發現此時電量SOC值為76%，動力電池電芯溫度達到35攝氏度，此時動力艙內動力電池高溫散熱已經啟動了，而動力電池額定電壓為339。8伏，目前需求電流為69安，最高單體電壓為3。95伏。

筆者有話說：

出自與阿爾法T相同平臺的阿爾法S，具備完全一致的全時電四驅技術。兩款車都採用“獨一無二”的動力電池熱管理控制策略，透過三組補液壺配合工作，極大程度上保證車輛動力電池和電控系統處在舒適的工作穩定區間。阿爾法S和阿爾法T都以出色的產品實力能夠起到引領國內中高階電動汽車的源動力。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。