在很多汽車評論家和試駕了電動車的消費者眼中，當下很多電動車產品已經是除了續航和充電之外沒有其他“毛病”的“完美體”了。事實上，由於電動車本身的特性，可能十幾萬、二十幾萬的電動車產品在效能上就能媲美百萬級別甚至更高級別燃油車的水平；而且電動車在動力上的快速響應，也讓更高級別的駕駛輔助系統有了實現的載體；而且電動車相比於燃油車，在加速、長途的隔音、降噪表現也更好，因此電動車相比於燃油車，除了更加省錢之外，很大的優勢都集中在整體效能方面。

當然，電動車相比於燃油車，能夠在效能表現上更加出色、更加越級，電動機的扭矩更強是主要原因，電池包的電能可以迅速無延遲地轉化為電動車的動能，推動車輛運動，相比於燃油車複雜的執行過程，自然在加速等層面的表現更加優秀。而電動車在動力系統層面，除了驅動方式不同之外，還少了一個“中間環節”，那就是絕大多數電動車沒有變速箱，這也被很多人認為是電動車效能強悍、驅動更加直接的原因所在。不過在我們看來，電動車沒有變速箱並不是一個有絕對優勢的狀態。

如果大家最近一段時間進行過電動車的長途加速，尤其是在高速上以120km/h以及更高的速度巡航，會發現掉電的速度非常快，這一點和燃油車就有很大的區別，燃油車到了高速巡航區間之後，反而會更加省油。實際上這就是電動車和燃油車沒有變速箱產生的直接結果。

對於電動車而言，由於是電動車是電能直接驅動電機，所以車輪的“轉速”就是電機的轉速，到了高速區間之後，電動車的電機就需要更高的轉速，這種轉速就需要更大的電流去驅動。而且很多電動車本身自帶能量回收系統，也就是說在高速行駛的時候，電機輸出的功率不僅要驅動車輪本身，而且還要“對抗”能量回收的拖拽力，所以很多電動車本身就不存在高速“滑行”一說，哪怕是腳離開油門踏板一小段時間也是一樣。因此在這種情況下，駕駛電動車上高速之後，電動車的續航就會“刷刷”往下掉，和低速行駛的單位距離耗電量完全不一樣，在這種時候，大家可能會懷念燃油車老掉牙的4AT變速箱，至少高速油耗會低上很多。

而燃油車上了車速區間之後，本質上對於扭矩的要求就變小了，不需要發動機保持更高的轉速來提供更大的扭矩，但是車輪的“轉速”還要很高。這個時候，變速箱便起到了作用，利用低轉速高檔位來推動車輛快速行駛，油耗也會因此下降，因為有變速箱的存在，發動機不要持續高轉速，事實上，如果燃油車沒有變速箱，那麼燃油車也會和變速箱一樣，車速越高越費油！

那麼為什麼電動車不裝配變速箱呢？事實上，為電動車裝配變速箱的難度倒不是特別大，但是開發專門針對電動車的變速箱難度實在是太大，因為電動機在任何“轉速”下產生的扭矩都是大的，因此變速箱在任何檔位都要承受很大的扭矩衝擊，這是一個難點，可能研發一套電動車專用變速箱的成本，比研發一套“三電”系統本身還要高出太多，而且機械變速箱的結構，很難匹配電動車極為快速、直接的響應。所以很多電動車受制於各方面原因，並不裝配變速箱。

當然也並不是所有電動車都沒有變速箱，保時捷Taycan就搭載了一款2AT變速箱，你沒有看錯，就是隻有兩個檔位的2AT變速箱，這是保時捷自主研發的電動車變速箱。這套變速箱的齒比變化特別大，兩個檔位的齒比分別為16：1和8。05：1，幾乎是兩倍的存在。車輛在需要高扭矩、高效能的時候，變速箱用齒比較小的一檔，而當車速超過90km/h，需要高速續航的時候，則切換到二檔，降低電動機轉速的同時保持車輪的“高轉速”。而且試駕過這款車之後，大家也會發現，這臺變速箱雖然檔位很少，但是換擋過程並沒有頓挫和動力中斷的情況。

所以其實電動車“省略”變速箱，直接透過電能驅動電機帶動車輛，在中低速度的優勢是相當明顯的，“直接驅動”的方式和電動機高扭矩的優勢，讓電動車加速響應更加快速直接。但是進入高車速之後，電動機的持續高轉速自然就會帶來電能的大量消耗，嚴重影響整車續航里程。因此在我們看來，現在的電動車在平衡效能和續航這一塊，還有很大的進步空間，重新引入變速箱並不是一次“技術返祖”的現象！