在中國中級車市場，乃至整個中國轎車市場，帕薩特都是一款很有特殊意義的車型，這款車應該是最早成為國內暢銷中級車的一款大眾車型，也是在國內中級車領域樹立了很多標杆式的標準。後來很多合資廠商中級車進入國內市場，都要在產品層面拿帕薩特對照一番，鼎盛時可謂是風光無二。不過進入2020年之後，帕薩特在中國中級車市場的地位就一落千丈，不僅在國內轎車市場的排位一降再降，在國內中級車市場，也早早跌出了前五的競爭，今年最低月銷量僅5000輛多一點。

事實上，很多人都會將帕薩特如今的銷量表現歸咎於這款車在中保研正面25%偏置碰撞測試中極其糟糕的成績，以及上汽大眾在事後沒有針對性的措施和誠懇的態度，導致很多消費者對帕薩特和上汽大眾喪失了信心。所以我們看到，1-8月份，上汽大眾帕薩特的銷量也持續下滑，和帕薩特的銷量趨勢幾乎是相伴相隨。

帕薩特在中保研碰撞測試中暴露出的安全性問題，進一步將這款車長期以來被詬病的減配問題徹底放大。但是在我們看來，壓垮帕薩特的，一定不是中保研這一次測試，而是帕薩特或者大眾中級車長期存在的問題，中保研碰撞測試只是最後壓垮駱駝的最後一根稻草罷了，或者說是最後一個讓很多消費者放棄帕薩特這款車的理由而已。

我們都知道，大眾在國內合資車市場，算是最善於迎合國內消費者需求的合資品牌，甚至沒有之一。就拿帕薩特來說，這款車是國內首款加長軸距的中級車產品，尤其是全新帕薩特再次加長之後，在國內的中級車市場，4933mm的車長也算是比較有優勢了。帕薩特長期以來充分迎合國內中級車使用者對車輛尺寸大的需求，並且在設計上契合國內使用者對中級車產品的審美相對大氣沉穩的特點，所以帕薩特在後A6時代，銷量和市場佔有率一直非常優秀。

不過帕薩特從幾年前開始，就已經呈現疲態了，尤其是隨著85後、90後成為中級車使用者群體之後，帕薩特、邁騰這樣的車型在市場層面就面臨很大的挑戰。原因很簡單，時代在發展，中青年消費者對於中級車大的基本訴求雖然沒變，但是對整車的設計有了更多的要求。這一點從雅閣、凱美瑞、君威等暢銷中級車在外觀上都傾向於運動化、年輕化就能看出來，而類似帕薩特和邁騰這樣相對老派的中級車產品，本質上已經處於下風位置了，而這兩款車之所以之前還能取得不錯的銷量，主要的原因就是捨得降價。

縱觀2019年全年，國內中級車市場有四大神車，分別是雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰。從總體上來看，雅閣和凱美瑞的價格十分堅挺，雅閣在終端有非常小的優惠，幾乎可以忽略不計。全新凱美瑞從去年2月上市到今年2月，一年的時間裡，就沒有一分錢優惠。在這樣的情況下，這兩款日系中級車依然相當優秀，銷量資料的含金量表現可謂是相當優秀。

但是帕薩特和邁騰這兩款車的高銷量就完全不一樣了，不管是帕薩特和邁騰，在終端的優惠都非常大，而且幾乎是上市後很短的時間，就開啟大降價，如今我們在網上進行查詢，可以看到帕薩特的最低價格可以達到12萬多一點的水平，這已經是一款緊湊型轎車的價格了。在這樣的情況下，帕薩特的銷量才有機會做到非常優秀的水平。

大家有沒有想過，帕薩特的終端價格能降到12萬多的水平，付出的代價是什麼？這一點中保研用一次碰撞測試就已經說明問題，為了獲得更好的價格優勢，就必須在成本上下功夫，那麼這種功夫下多了，自然就會在安全性層面出現重大缺陷，也成為壓垮帕薩特的最後一根稻草。

前面我們也說了，帕薩特的陷落，或者被時代和消費者拋棄，中保研的測試結果只是最後一個理由。原因很簡單，帕薩特的設計、理念，如今已經落後於同級別產品，只不過因為優惠太大，讓很多消費者控制不住自己掏錢的手，而有了中保研的碰撞測試結果，相當於是割了很多消費者心裡最後一把草，放棄了最後的幻想。因此體現在銷量方面，購買帕薩特的消費者越來越少，帕薩特的降價幅度越來越大，一代神車就此隕落。