能量密度、放電倍率、荷電狀態，電池內阻……
這一連串的鋰電引數、專有名詞，對於很多對電池知識瞭解不多的朋友來說，看的是一臉懵逼。
那麼，我們使用電池時，那些比較常見的引數、名詞，到底是什麼意思，怎麼才能輕鬆理解呢，今天達Sir就來和大家分享一下！
能量密度（Wh/L&Wh/kg）
電池能量密度，是單位體積或單位質量電池釋放的能量
，如果是單位體積，即體積能量密度（Wh/L），很多地方直接簡稱為能量密度；如果是單位質量，就是質量能量密度（Wh/kg），很多地方也叫
比能量
。
例如，參考能量密度公式，一節鋰電池重300g，額定電壓為3。7V，容量為10Ah，則其比能量為123Wh/kg。
體積能量密度（Wh/L）=電池容量（mAh）×3。6（V）/（厚度（cm）*寬度（cm）*長度（cm））
能量能量密度（Wh/KG）=電池容量（mAh）×3。6（V）/電池重量
電池充放電倍率（C）
電池充放電倍率是指在規定時間內充進/放出其額定容量（Q）時所需要的電流值，
它在數值上等於電池額定容量的倍數
。
電池放電倍率的單位一般為C（C-rate的簡寫），如0。5C，1C，5C等。
電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量儲存到電池裡面，或者以多快的速度，將電池裡面的能量釋放出來。
以XTAR 18650 2600mAh的電池為例：
以25A放電，其放電倍率約為9。6C，反過來講9。6C放電，放電電流為25A，0。1h放電完畢；
以2。1A充電，其充電倍率約為0。8C，反過來講0。8C充電，充電電流為2。1A，1。25h充電完畢。
（注：因鋰電池採取恆流恆壓充電方式，故其實際充滿電的時間要比1。25h長）
充放電倍率=充放電電流（A）/額定容量（Ah）
荷電狀態（%）
SOC，全稱是StateofCharge，荷電狀態，也叫
剩餘電量
，代表的是電池放電後剩餘容量與其完全充電狀態容量的比值。
其取值範圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。
目前SOC估算主要有開路電壓法、安時計量法、人工神經網路法、卡爾曼濾波法等。
電池內阻（mΩ)
電池內阻是指
電池在工作時，
電流流過電池內部受到的阻力。
由於電阻的存在，電池的實際容量會降低。
隨著電池放電時間增加，電池內阻會逐漸增大。內阻大的電池，在充放電的時候，會產生大量熱量，引起電池溫度升高，導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短，對電池效能、壽命等造成嚴重影響。
因影響電池內阻大小的因素較多，電池內阻大小的精確計算相當複雜，故在電池使用過程中電池內阻是不斷變化的。
電池自放電
電池自放電，指在開路靜置過程中電壓下降的現象，又稱電池的荷電保持能。
一般而言，電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響。
自放電按照容量損失後是否可逆劃分為兩種：容量損失可逆，指經過再次充電過程容量可以恢復；容量損失不可逆，表示容量不能恢復。
目前對電池自放電原因研究理論比較多，總結起來分為物理原因（儲存環境，製造工藝，材料等）以及化學原因（電極在電解液中的不穩定性，內部發生化學反應，活性物質被消耗等），
電池自放電將直接降低電池的容量和儲存效能。
電池的壽命
電池壽命分為迴圈壽命和日曆壽命兩個引數
。
迴圈壽命指的是電池可以迴圈充放電的次數。
即在理想的溫溼度下，以額定的充放電電流進行充放電，計算電池容量衰減到80%時所經歷的迴圈次數。
日曆壽命是指電池在使用環境條件下，經過特定的使用工況，達到壽命終止條件(容量衰減到80%)的時間跨度。
日曆壽命與具體的使用要求緊密結合的，通常需要規定具體的使用工況，環境條件，儲存間隔等。
迴圈壽命是一個理論上的引數，而日曆壽命更具有實際意義。
但日曆壽命的測算複雜，耗時長，所以一般電池廠家只給出迴圈壽命的資料。
電池組的一致性
單體電池在製造出來後，由於工藝的問題，導致內部結構和材質不完全一致，本身存在一定效能差異。
因此，即使是同一規格型號的電池單體，在成組後，電池組在電壓、容量、內阻、壽命等效能有很大的差別，在電動汽車上使用時，效能指標往往達不到單體電池的原有水平。
電池初始的不一致隨著電池在使用過程中連續的充放電迴圈而累計，再加上電池組內的使用環境對於各單體電池也不盡相同，導致各單體電池狀態產生更大的差異，在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池效能加速衰減，並最終引發電池組過早失效。
好了，今天的XTAR課堂就為大家介紹到這裡了，當然了鋰電池的相關引數係數詞肯定不止上面這些了，歡迎小夥伴們的留言補充哦~
文中圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除
