1月21日有多家媒體報道：吉利集團旗下手機公司正在與老牌手機廠商魅族洽談收購事宜，不過由於交易仍未確定，所以雙方都沒有透露更多的細節。很多業內人士都分析吉利對魅族的收購很有可能要成，因為這對於雙方來說都是比較有利的一件事情。

首先對於吉利來說，做手機原本就是計劃當中的事情。吉利董事長李書福曾表示將在手機領域投入100億元，2021年9月吉利在武漢成立了湖北星紀時代科技有限公司，打算要做高階手機，並挖來了中興通訊副總裁王勇擔任CEO。

不過傳統品牌跨界做手機並不一定能夠獲得使用者的認可，最著名的例子就是董明珠的格力手機，當初這款手機也是定位高階，格力的品牌影響力也家用電器領域也非常大，但格力手機卻始終沒能在國內手機市場引起波瀾，最後只能由自家員工慢慢消化。可見用傳統的眼光去做手機是很難行得通的。

所以吉利如果真的要涉足手機行業，最好的辦法就是收購一家已經擁有一定知名度，但體量不大的手機品牌。縱觀當下的手機市場，除了華為、小米、OPPO、vivo、榮耀這幾家巨頭之外，叫得出名字的一加、iQOO、realme也都是前幾個廠商的子品牌。真正有一定知名度，但是又沒有後臺的就只剩下魅族了。

而魅族儘管是手機行業的老牌廠商，但由於各種各樣的原因，在近年的發展並不算順暢。2021年魅族推出了18系列多款中高階機型，也受到了不少老使用者的歡迎，但年出貨量只有一百萬臺左右，和小米、OPPO、vivo等友商相比差距甚遠。再加上白永祥、李楠等高管的離開，以及員工接連被友商挖走，這兩年魅族的情況顯然有些糟糕。

因此在這種情況下，吉列對魅族的收購也就變得合情合理了。一方面吉利可以立刻獲得一個現成的知名手機品牌，以及成熟的製造與銷售體系。另一方面魅族也可以獲得急需的資金注入，讓品牌能夠繼續延續下去。

而對於吉利來說，收購魅族遠不止做手機這麼簡單。畢竟吉利的主業是造車，而這兩年隨著新能源汽車的興起，像吉利這樣的傳統車企也面臨著激烈的市場競爭。尤其是隨著特斯拉進入國內，年輕消費者開始越來越注重車輛的智慧體驗，一塊智慧大屏幾乎成為了新能源汽車的標配。

但想要將車輛智慧化不是配一塊大屏就能搞定一切，車載軟體的操作體驗才更加重要。這兩年逐漸興起的各種輔助駕駛系統則更加考驗車企的技術實力。而像吉利這樣的傳統車企往往更重視硬體，在過去車機只不過是用來放音樂的播放器罷了。傳統車企的車機操作卡頓、升級緩慢、不能安裝主流導航軟體，一直都遭到使用者的吐槽。

而魅族手機雖然競爭力不強，但它的作業系統確一直在主流水準之上，很多使用者買魅族手機就是衝著Flyme系統而來的，尤其是它的很多細節功能都非常好用。比如它的懸浮小窗在國產手機中就是做的比較好的，另外在資料安全和隱私保護方面也有獨到之處。

所以如果吉利能夠順利收購魅族，並且把魅族的Flyme系統搬到吉利的車機上，那麼對於吉利汽車來說肯定是一個巨大的提升。而且隨著車輛智慧化的發展，未來汽車和手機肯定會組成一個完整的軟硬體生態。對於國內車企而言，誰能夠率先完成這個生態，誰就可以在未來的智慧汽車領域奪得先機。

更重要的是，手機行業巨頭華為已經和好幾家車企合作，並正式推出了多款使用全套華為解決方案的新能源車型。另一家手機廠商小米也在去年宣佈進入汽車行業，並計劃在三年內實現自有品牌新能源汽車的量產。也就是說留給吉利這樣的傳統車企的時間已經不多了，如果按部就班地先從無到有做手機，再反哺汽車業務多半是來不及的，最好的辦法就是直接收購像魅族這樣已經成熟的手機企業，並用最快的速度完成二者的整合。

從吉利與魅族的接觸來看，吉利已經有了比較強烈的緊迫感，想要加快步伐面對越發激烈的市場競爭。現在的懸念就是魅族是否願意接受吉利的出價了，好在從魅族的情況來看，我個人覺得這次收購的成功率還是相當高的，畢竟是一個雙贏的局面。