汽車，越來越不像汽車了。
當前，汽車行業正在朝著“新四化”的方向發展。所謂新四化，也就是電動化、網聯化、智慧化、共享化——以“電動化”為基礎，以“網聯化”為紐帶收集大資料，最終實現“智慧化”和“共享化”的出行方式。在此趨勢下，人們驚覺，汽車不再只是出行的代步工具，反而越來越具備數碼產品的屬性了。
另一方面，車載螢幕作為人車互動的重要媒介、汽車未來感和科技感的重要體現，也正呈現出大屏化、多屏化、高畫質化、互動化、低能耗、多形態化等發展趨勢，車載螢幕成為繼手機、平板、筆電、Monitor之後的第五大中小尺寸面板市場。
但未來的車載螢幕應該採用哪種技術方案，仍未蓋棺定論。
LCD是現在，誰是未來？
LCD作為一項成熟的顯示技術，現已建立了較為完善的標準體系，質量穩定，且產能有保障，成本優勢明顯，是當前車載螢幕的主流技術。
然而，隨著汽車“新四化”的到來，LCD技術由於存在亮度輸出不足、溫升較快、視效有限的缺點，無法滿足高階汽車對顯示系統的需求。在此背景下，OLED、Mini LED、Micro LED開始凸顯技術優勢，向車載螢幕發起進攻的號角。
三種技術各有優缺點。其中，OLED是一種有機自發光的顯示技術，具有顯示效果佳、耗電低、柔性高和超輕薄等優勢，已經在高階車中得到應用，如2021款賓士S級轎車將原來的連體中控屏改成瀑布式大屏，採用12。8英寸的垂瀑式OLED屏；賓士EQS採用了從A柱到A柱的一體化大屏，觸控螢幕為柔性OLED。
OLED車載螢幕的主要供應商為三星、LG Display、京東方等。但OLED經過多年的發展仍未能解決燒屏的問題，且OLED藍光壽命普遍偏低，阻礙了OLED螢幕在車載領域的進一步發展。
而Mini LED則可搭配柔性基板實現曲面顯示設計，提高螢幕亮度和對比度，為螢幕的設計增加了靈活性。但Mini LED技術相對於OLED技術而言，厚度較大，且不可大幅度彎曲。
需要注意的是，適合應用於車載螢幕的Mini LED技術是Mini LED背光技術，而非Mini LED直顯技術。這主要是因為車載螢幕的觀看距離較近，而Mini LED直顯技術的間距較大，近距離觀看時，畫素點較為明顯。車載螢幕的LED直顯方案，需達到Micro級別。
Micro LED是一種微縮化和矩陣化的LED技術，在亮度、解析度、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩定性等方面具有更大的優勢。但Micro LED技術難度大、良品率低、價格高，尚未達到量產的標準。
車載顯示器要求亮度高、壽命長、反應時間快、高低溫度範圍大，對顯示技術要求較高。就目前的發展水平而言，OLED、Mini LED背光、Micro LED三種技術均存在一定的侷限性，但相較之下，OLED技術現已普及，是一項成熟度較高的技術，而Mini LED背光、Micro LED仍處於產業初期，產品效能具備較大的提升空間，而生產成本也有望繼續下降，成長可期，因此成為未來車載顯示技術的“人氣選手”，被資本和科技寄予厚望。
Mini LED背光、Micro LED小步快跑
相關企業正在加快對車用Mini LED背光、Micro LED技術的佈局。據LEDinside不完全統計，車用Mini LED背光、Micro LED主流供應商及近況如下：
可以看到，不管是國際企業或是中國企業，不管是面板廠商或是傳統的LED廠商，都在積極佈局車用Mini LED背光、Micro LED技術及產品。
另一方面，由於技術難度較大，產業鏈企業也正透過合作共贏的方式，攻克產業難題。
其中，深天馬在2021年12月舉辦了“2021年Micro LED生態聯盟大會”。會上，深天馬聯手上游供應商、下游車企和高校研究機構，組建了Micro LED生態聯盟，加快Micro LED在車載顯示領域的應用。活動現場，深天馬還發布了彎折半徑達5毫米的Micro LED屏、透明率超過70%的Micro LED屏、Micro LED拼接單元屏、車規級高解析度Micro LED屏等多款新品。
而深天馬與錼創也建立了密切的合作關係。2019年，深天馬在SID Display Week 2019上展示了一款透過率超過60%的7。56英寸AM Micro LED顯示屏；Opto Taiwan 2021光電展上，錼創展示11。6英寸車用Micro LED顯示屏。而這兩款產品均由雙方共同研發。
此外，錼創還在2020年4月與友達達成合作，投入Micro LED顯示技術研發；在2020年12月，與臺工研院簽訂為期四年的長期合作計劃，圍繞Micro LED在AR、MR裝置與車載面板上的應用展開重點合作。
隆利科技也迎來了在面板領域的盟友。2021年4月，武漢華星與隆利科技共同打造的中小尺寸顯示技術開發聯合創新實驗室正式揭牌。聯合創新實驗室致力於研發背光顯示行業前沿技術，重點研發MiniLED技術，產品的應用領域包括手機、平板、筆記本、車載、VR和AR穿戴顯示屏等。
同樣作為面板企業，京東方則在2019年與Rohinni成立合資公司BOE Pixey，開發應用於顯示器背光的Micro LED解決方案，最初主要面向大型消費電子產品（32英寸以上）、工業以及汽車等市場。
結語
對於Mini/Micro LED供應鏈企業而言，車載螢幕這一利基應用產品，雖然認證時間較長，但產品生命週期較長、技術含量高、利潤率較高，是供應鏈企業的“兵家必爭之地”。
但Micro LED技術難度過高，目前暫未出現搭載Micro LED技術的量產車，而Mini LED則已處於應用前夜，比如於2021年1月正式釋出的蔚來ET7，就採用了BOE（京東方）10。2英 HDR Mini LED背光數字儀表。
此外，Mini LED螢幕也可應用於車身外部，為汽車的設計增添趣味。長城旗下高階品牌沙龍首款車型機甲龍於2021年11月正式亮相。該車型的尾部採用智慧尾燈搭載Mini LED外顯屏技術，可以自由定義顯示的內容。
車載螢幕成為Mini/Micro LED開啟成長空間的一把鑰匙。可以想見，當Mini/Micro LED進一步成熟，特別是Micro LED突破現有技術瓶頸時，必將成為OLED車用顯示市場的有力競爭者。
資訊來源：LEDinside
封面圖源：拍信網
