文/岸青

3月22日，特斯拉柏林超級工廠正式開業，在活動現場馬斯克再次跳起了舞，他表示：“特斯拉柏林超級工廠將是德國、歐洲、乃至世界的一顆‘寶石’”。

除了現場向用戶交付30輛首批下線的Model Y車型外，馬斯克在發表演講時提及表示“特斯拉正在研發新的猛電池”。

眾所周知，當下雖然磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池盛行，但大家一直沒有停下向更多元素領域探索的步伐，矽、鎳、鈷等多種金屬元素被車企不斷嘗試應用到動力電池中，而特斯拉則選擇向著錳電池的方向繼續研發。

早在2020年，馬斯克便在特斯拉電池日上表達出了對於錳元素的興趣，而在近日，當被問到“石墨烯電池”時，馬斯克同樣表示由於製造石墨烯的複雜性，他對此持懷疑態度，並稱“我看到了錳基陰極電池的化學潛力”。

“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數量的鎳的情況下多產生50%以上的電池容量。”

一直以來，各車企對於電池原材料的研發和探索從未停止，而特斯拉更是不斷在電池研發上下功夫。其中原因主要有兩點：一、尋找更高密度的材料元素提高電池效能。

汽車電動化是未來的大勢所趨，面對著數以萬噸計的原材料需求，人們更應該探尋多元化的電池種類，最好是採用常見的、普通的材料，來滿足動力電池大規模生產的需求。

特別是原材料短缺、上游供應商漲價的今天，寧德時代都已經開始著手籌備自己的採礦工廠，可見原材料的重要性。尋找更多的、合適的元素應用於動力電池中，不僅能保證產能、降低電池成本，也是在資源短缺的當下對於生態平衡的一種保護，具有著長期發展的深遠意義。

目前，國內也有不少企業開始研究錳鐵鋰電池，相比於磷酸鐵鋰和三元鋰兩種型別而言，錳鐵鋰電池無疑意味著成本更低，首先原材料的成本便低出不少，其次錳酸鋰電池的電壓較高，達到3。9V，而電壓高則意味著電池PACK可以使用較少的電芯，錳酸鋰電池包可以透過較少的電芯數量再次降低成本，在這一點上明顯要優於三元鋰或磷酸鐵鋰電池。

不過錳酸鋰電池的能量密度大大不如另外兩者，磷酸鐵鋰電池目前發揮出的最大能量密度已達到165mAh/g。錳酸鋰理論上的最大能量密度約為144mAh/g，現有最大容量為114～117mAh/g，在能量密度上還有不少提升空間。

但在另一種形式下，錳元素髮揮出了不錯的表現。目前已有多個研究小組發表了關於高錳電池的論文，他們認為高錳電池的能量密度可能比磷酸鐵鋰電池更高，但價格可能比高鎳電池更低。

據悉，目前特斯拉已經在某些電池化學品中採用了錳元素，不過佔整體成分的比例並不大，此前的儲能系統Powerwall中也使用過鎳錳鈷（NMC），其中就包含了許多錳。

寫在最後：

馬斯克能在柏林超級工廠上做出這番言論，想必對於錳元素納入動力電池的研究已經有了不少成果，更多元化的電池種類將意味著有更多種選擇，消費者可以在高效能/低成本中選擇適合自己的方案。

如果錳電池真的有大獲成功的一天，該項技術得以推廣開來，無疑這對於整個新能源汽車產業來說都是一個好訊息，對於馬斯克的這番高談闊論，我們不妨拭目以待。