自遊家NV：挑戰硬體級的“常用常新”

智慧電動車基於全新的電子架構和車輛開發模式，具備“常用常新”的特性。這種迭代能力尤其體現在智慧駕駛輔助領域，新車在量產交付時預埋大量的高階硬體配置，隨後以付費軟體包的形式，透過OTA把新功能開放給消費者。

值得一提的是，功能升級的軟體包不是強制購買專案，支援功能落地的硬體配置卻是打包出售的。這種新模式具備兩面性：整車預埋高級別硬體可以讓使用者吃“後悔藥”，隨時購買軟體包就能享受最新的駕駛輔助系統；但反過來看，那些日常只需要L2級別輔助系統的消費者，卻為那些用不上的、成本更高的硬體配置買了單。

有沒有一種可能性，智慧電動車的「常用常新」不再強制打包出售硬體，而是在用車生命週期裡，隨著需求的變化而進行軟硬體的升級？自遊家NV給出了一個新的方案。

硬體上車與技術迭代的時間差

大家有沒有想過一個問題，我們為一輛智慧電動車支付了最先進的硬體價格，卻不一定能用上最先進的功能。這種情況並不少見，導致這一問題的原因也是多方面的。

2020年3月，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》，正式明確了L0-L5駕駛自動化分級；同年，多家高精地圖供應商獲得資質許可，在全國一二線城市逐步開放高精地圖。有了客觀條件支援，一些智慧電動車在2020年底開始向用戶付費開放基於高精地圖的領航輔助駕駛系統。

但事實上，這一年智慧電動車市場陸續釋出的領航輔助駕駛系統，其依託的硬體技術早在1-2年前已經上車配備。不少車企選用的是Mobileye EyeQ4架構，支援L3級別駕駛輔助系統，2018年開始量產交付，是當時業內最為先進的智慧駕駛方案。為了與EyeQ4架構搭配，廠商還會選用同時期較為高階的高畫質攝像頭、毫米波雷達等視覺感知硬體。

這就有了我們看到的時間差：使用者在購買新車的當下不能獲得完全開放的成熟技術，高價購入的高階硬體配置沒有用武之地；隨著功能開發成熟、法規監管支援，使用者終於透過OTA解鎖了新功能之後，智慧硬體市場卻已迭代，推出了算力更強的晶片、識別效果更好的攝像頭、雷達，等等。

也就是說，智慧電動車的「常用常新」僅限短短几年，而且使用者能夠體驗到的「最新」，往往不是這個行業技術發展的「最新」。

供應商量產與硬體上車的時間差、新車量產與功能開發的時間差，迫使車企追趕供應商節奏，迭代的主動權不完全掌握在車企手上。與此同時，消費者也很難像以前一樣按需購買配置，為了讓超前支付的高階硬體發揮作用，只能每年加錢升級最新的軟體包。

讓硬體也能「常用常新」

為了追上行業的日新月異，很多新品牌的做法是加快新車研發，讓新車上市節奏緊跟智慧硬體的更新節奏。以目前的行業發展來看，2-3年就會經歷一次晶片算力和硬體技術的全面迭代。

但是，2-3年顯然不是消費者換新車的年限和節點。要真正在體驗上緊跟行業的技術發展，更好的辦法不是透過軟體升級或者頻繁換新車，而是讓一輛車的硬體也能持續迭代。

新造車品牌自遊家汽車在首款產品自遊家NV上做了一次創新性的嘗試：支援全新硬體付費升級。

今年內即將上市的自遊家NV全系標配的AAD高階輔助駕駛系統屬於L2+級別，基於地平線征程2晶片和地平線Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，這套AAD系統依託1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，可以實現包括AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA（變道輔助）、BSD（盲區監測）、APA（全自動泊車）在內的24項功能。

這些功能在交付的時候已經完全開放可用，是自遊家NV現有硬體水平開發出的成熟方案，不存在技術預付、軟硬體時間差的問題。其實，對於大部分日常出行場景，AAD系統的現有功能已經完全夠用。只是考慮到智慧汽車的技術發展、極客使用者的需求升級，基於征程2晶片開發的AAD系統無法支援更高級別的駕駛輔助功能。

因此，自遊家NV將會在2023年第三季度推出一個新的升級方案：在AAD系統的基礎上，全系硬體付費升級到SuperDriveAAD，內建兩顆地平線征程5晶片、12顆超高畫質攝像頭，支援高速和城區道路的領航輔助功能，以及更多場景的自動泊車。

值得一提的是，2023年自遊家NV提供升級的地平線征程5晶片，是2021年7月釋出、2023年開啟量產交付的最新一代產品。這就意味著，自遊家NV這次的升級方案，就硬體層面來看，是真正與行業同步的「最新」。

當然了，硬體可升級的意義在於，那些日常不需要高級別智慧的消費者，不必在購買汽車的時候就為用不上的功能多花錢。按需升級、常用常新，才是智慧汽車硬體升級的目的。

智慧可成長，未來的發展方向

智慧電動車顛覆了傳統汽車行業的開發模式，標配即高配是常規操作。我們可以理解這種做法，對於很多新造車品牌來說，發展初期需要以高成本技術預埋的方式“一鳴驚人”，只是這種路徑也難免帶來一些問題：要麼車企虧本造車，要麼消費者超支購買不必要的配置。

這兩年，新能源汽車銷量變化很大，影響消費者購買決策的不是“智慧噱頭”，而是基本素質。隨著整個行業走向成熟，消費者對電動車的效能與智慧也應該是按需購買、按需升級的。自遊家汽車「以人為本」的理念就體現在此，動力效能方面可以按需選擇增程混動或者純電，智慧科技方面也能按需選擇是否升級到SuperDriveAAD。

這為智慧汽車行業提供了新的方向。最開始，新造車品牌都會在預算可控的範圍內選擇堆砌儘可能多的高階硬體，作為後續功能升級的技術儲備，也讓使用者有隨時升級的能力。但是，考慮到目前智慧汽車行業的法規與監管有待完善，技術研發迭代十分迅速，硬體可升級才是更為靈活的方案。

但是，一輛汽車要實現硬體隨時升級，對整車的架構設計有更高要求。自遊家NV可以提供SuperDriveAAD全套硬體升級，前提是車內預埋了滿足千兆以太通訊和高算力整合域控制器的介面。從征程2升級到征程5晶片，算力效能就提高了數十倍，12個高畫質攝像頭、5個毫米波雷達對應的海量資料傳輸和處理能力，也都需要高速車載乙太網通訊。