你是不是也曾幻想過這樣的場景。出發去某地，自己不用駕駛汽車，只需坐在車裡就能到達。甚至還能在車上美美地喝著咖啡、看著電影，輕鬆愜意地觀賞路途風景。
如今，這一幻想正在加速到來。
前不久，在英國交通部的一項擬議交通法規修改方案中，英國司機在車輛自動駕駛期間，可以在汽車內建螢幕上觀看電視電影。並且，如果發生交通事故，保險公司會承擔經濟責任，個人無需承擔責任。
相信有不少人會有這樣的疑問，自動駕駛已經這麼智慧了嗎？用電腦控制的汽車真的會比人駕駛更安全、駕駛技術更優秀嗎？
從一些方面來說，是的！
無人車利用人工智慧技術，透過對大量例項的學習，掌握複雜路況的駕駛技術和決策能力，能把最正確、最合理的駕駛技術融入車輛中，就像是集百家之長的老司機一樣。
另外，藉助人工智慧自主學習的能力，透過對例項的學習和不斷自我糾錯，還能自我提高，讓電腦越用越聰明。
也就是說，電腦透過人類“投餵”的資料進行學習，讓它擁有比人類更優秀的決策能力，最大程度地利用“理性設定”去到達一個趨近於“完美”的駕駛技術。
另一方面，電腦在反應速度和計算能力都要比人力優秀。當遇到緊急狀況時，電腦可以更快速精準地做出反應處理，比如緊急制動、躲閃等動作。
比如前不久，一位特斯拉車主在去女友家的路上時，遇到了小朋友騎滑板車橫穿馬路的突發狀況，車主還未反應過來時，特斯拉就啟動AEB緊急制動功能，這才沒有發生危險。
這便是連老司機也怵的“鬼探頭”。面對這種常見的突發狀況，電腦都會提前感知並進行預判，當發生緊急狀況時能在第一時間做出反應。但是，當人類遇見這樣的狀況，往往大腦都會一片空白，錯過了最佳制動時機，最終導致悲劇地發生。
目前來說，能夠合法上路的汽車，其所搭載的自動駕駛技術基本為L2級ADAS（高階駕駛輔助系統）系統，也是車企技術發展的主流。代表企業有特斯拉、蔚來、小鵬、理想等。那麼這個L2級的駕駛輔助可以到什麼水平呢？
以未來的NOP為例，啟動這個功能後，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。它可以透過高精地圖，在高速公路等封閉道路上讓車輛按照導航路線行駛、根據路況自動切換車道、駛入駛出高速匝道。
這麼一看，已經和我們人類駕駛“別無二致”。
但是，它也有一定的侷限性。
目前，所有自動駕駛技術都是根據感測器（視覺、光波與聲波雷達）捕捉到的訊號進行判斷，但是，這些感測器都存在一定的缺點。
比如，攝像頭要求光線要好，如果沒有光識別率就會大大降低，甚至不能工作；鐳射雷達對雨霧的穿透能力有限等等。並且，這些訊號都要經過處理、邏輯運算、決策，最終才能做出執行。
也就是說，自動駕駛系統背後它是有一套嚴謹的邏輯在裡面。一套好的自動駕駛系統之所以比人類要聰明，是因為背後設計的人更聰明、邏輯更嚴謹。所以，這套系統的關鍵還是要看人，人才是最重要的。
由軟體控制硬體，再由人去設計軟體邏輯，就必然會存在Bug。
Windows系統發展至今已經有30多年，還依然存在Bug，偶爾需要重啟才能解決問題。但是，自動駕駛系統軟體如果出現了Bug，比如識別錯誤，那麼就不是重啟這麼簡單了，這就有可能會關乎到生命安全。
就在上週，美國加州一輛特斯拉Model S撞到了路邊的建築裝置，造成車內3人死亡，另外3名建築工人受傷。據NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）調查，可能與特斯拉Autopilot輔助駕駛功能有關。
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。電腦控制的自動駕駛功能從某些方面來說，確實要比我們人類更優秀，但它遠沒有人們想象得那樣成熟，它只是代表了一種趨勢。但不乏一些車企為了多賣貨，利用營銷手段誇大產品功能，將輔助駕駛說成全自動駕駛，製造噱頭誤導和欺騙消費者。
一些不明真相的使用者輕信了企業的宣傳，在實際駕駛過程中，完全脫離了對車輛的接管，最終導致車毀人亡的事故不在少數。
之前，南京一特斯拉車主開車時，完全把駕駛權交給了電腦，甚至在車輛高速行駛中在車內竟然睡起覺來。如果這個時候發生意外，後果不堪設想。
真的要是發生了意外，車企就會把責任推到消費者身上，並告訴你，他們的是“自動輔助駕駛”系統，而非“自動駕駛”系統。
從目前的技術來看，真正的自動駕駛離我們還很遙遠。一套自動駕駛系統需要測試110億英里真正達到完全可商用程度。而即便是無人駕駛的頭部企業Waymo，其測試里程數也不過千萬英里，仍相去甚遠。
即便這些都解決了，但自動駕駛依然會面臨倫理難題。
人類駕駛出了事故會有主體承擔責任，而自動駕駛汽車出現事故誰來承擔責任？
如果路面突然有行人闖紅燈，此時已經來不及剎車，自動駕駛車輛是不顧一切撞上去，還是最大程度地保護行人撞向路邊？這些都是軟體在設計之初就應該考慮好的。
但像這樣的倫理問題，目前國內還沒有明確的法律規定。所以也就無從談起軟體的設計邏輯了。
如果是人類駕駛，那麼這就是個簡單的司法問題。事故後，按照司機和行人的責任比例判決即可，在法律層面有非常完善的條例。
寫在最後
自動駕駛表面看是人設計軟體邏輯，再由軟體去控制硬體，進而達到自動駕駛功能，但背後其實都是人性關於道德以及法治的爭論。
說了這麼多，其實最可靠的、唯一能信任的，還是我們駕駛者本身，如果把生命交給自動駕駛，那麼是對自己和對他人的不負責。
