圖片來源@集度
文|電廠，記者 | 嚴利婷，編輯 | 高宇雷
我們相信成功不取決於什麼時候開始，而取決於你是否能夠勇敢的踏出第一步。”6月8日，集度汽車終於踏出了第一步，在元宇宙希壤舉辦首場品牌釋出會，CEO夏一平的發言更像是給這場姍姍來遲的釋出會和這家進展緩慢的新造車公司解圍。
伴隨著宣傳片的氛圍被推至高潮，中央螢幕上集度首款概念車的蝶翼門緩緩展開，這輛搭載高通首個5奈米級量產座艙晶片、兩顆英偉達Orin X系統晶片、31個車身感測器外加一塊3D超聯屏的ROBO-01也同步開上舞臺，從虛擬世界到現實生活，這是ROBO-01的首次正式亮相，也是集度試圖給外界傳達的印象。
作為集度汽車CEO，夏一平以虛擬人形象出現在會場，並系統闡述了集度造車的邏輯與路徑。不過，作為造車潮流中的後來者，面對從概念到落地的現實鴻溝，集度汽車終於有了進展。所有公司都會邁出第一步，但是這並不意味著它會成功。
01 ROBO-01融合3大理念首款量產車重合度達90%
李彥宏之前曾表示，集度的首款概念車更像是一個裝著四個輪子的機器人。
ROBO-01驗證了他的說法，車身如同機器人外殼，頂部貫穿式燈帶、搭配AI畫素大燈，主副駕蝶翼門、後排對開門、無痕側窗的設計。對此，集度CEO夏一平表示，集度試圖將打造一款結合未來主義與機器人感，並能夠與人們共情的產品。
“未來主義一定是極致簡潔的，繁雜設計屬於復古的範疇，而不是未來”，夏一平解釋稱，沿著這一思路，ROBO-01打造了流線型的外衣，不僅去掉了門把手及物理按鍵，並且還取消了左右實體撥杆。座艙內部，ROBO-01融合了前沿的一體化中控屏設計，簡約之外進一步凸顯科技感。
在駕乘體感上，沿著百度在AI感知力、主動性上的研究，集度為ROBO-01注入了機器人化的概念。這款車採用了主動升降尾翼，並在引整蓋上搭載了2個可伸縮鐳射雷達，不僅可以根據車速自動調節風阻，提升駕駛效能，還可以覆蓋水平180°視覺，增強對橫穿行人或障礙物的識別能力。
與此同時，ROBO-01採用了U型方向盤，自動駕駛狀態下，方向盤可以自動收起，解決了傳統方向盤遮擋螢幕視線的問題，搭配包裹性更強的零重力座椅，使用者可以更充分地享受大屏顯示。
在情緒互動上，ROBO-01位於前部和後部的AI互動式畫素燈，可以基於場景分析並呈現出不同的燈效與互動畫面，當哨兵模式開啟時，外燈可以透過動態增效與使用者進行互動。此外，座艙內還配有兩個可伸縮音響以及一套智慧氛圍燈，可以根據使用者心情及車內場景自動調節增效。
根據夏一平介紹，ROBO-01有三種不同的配色：ROBO White星瓷白、Galaxy Purple星河紫、Astro Grey星雲灰。每種顏色均由5種技術塗層和油漆分層組成，自然光下可折出更豐富的色調。
總體來說，集度在座艙設計與駕乘體感上下足了功夫，但ROBO-01的很多功能在市面上的一些量產車上已經實現了，比如，賓士EQS的一體式大屏、智慧座艙手勢互動控制等等。不過，相較於EQS這類主打效能的高階車型，集度在最終量產車的效能與定價上顯得更為務實一些。
此前，李彥宏曾表示，這款面向家庭的乘用車定價在20萬左右。本次釋出會上，集度汽車方面透露，ROBO-01的量產車型將於今年秋天亮相，相較於ROBO-01概念車，二者的重合度為90%。
02 三重技術堆疊背後 集度的捷徑與壁壘
從2013年開始研究自動駕駛，到2017年推出阿波羅平臺開道，再到2021年視窗期關閉前與吉利合資成立集度，百度造車起了個大早趕了個晚集。對於剛下場的集度而言，快速完成從概念到產品的落地是當務之急。從這場釋出會透露的訊號來看，集度的速度密碼就是融合二字。
硬體層面，ROBO-01集齊了宇宙最強晶片組合，高通第四代8295晶片與英偉達Orin X晶片。
其中，作為高通首個量產的5奈米級座艙晶片，相較於上一代8155晶片，8295晶片的算力提升了16。5倍、GPU提升了2。1倍，CPU提升了1。1倍。作為這款晶片的首發車，ROBO-01的算力達到了30TOPS，搭配一體化大屏，可以滿足行車導航、遊戲娛樂、線上辦公等多種場景需求。
更重要的是，相較於上一代座艙晶片，搭載8295晶片的ROBO-01不僅擁有更出色的多媒體能力，還可以實現語音識別的演算法本地化，這意味著即便在全離線或者訊號較弱的狀態下，人車互動仍然擁有秒級響應速度，此外，本地化儲存可以進一步保護使用者的聲紋隱私及資訊保安。
而為了讓阿波羅無人化自動駕駛演算法可以適配在量產車上，集度汽車為ROBO-01配備了兩枚英偉達的Orin X系統晶片，自動駕駛的總算力可以達到508TOPS，僅次於搭載4枚Orin X晶片的蔚來ET7和威馬M7。不過，相較於已經開始交付的ET7，集度的量產車要到明年才開始量產。
除了晶片的堆疊之外，ROBO-01為確保自動駕駛安全落地，採用了視覺和鐳射雷達雙系統，全身配備了31個感測器：2個鐳射雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個高畫質攝像頭。
軟體層面，集度汽車全面繼承了阿波羅的核心能力，整合開發了一套高階自動駕駛智慧體系。
作為向整車廠商及自動駕駛領域開放的平臺，阿波羅有一套完整的軟硬體和服務系統，包括車輛平臺、硬體平臺、軟體平臺、資料服務等四部分，並且，還提供完整的開發測試工具。而集度是唯一一個將阿波羅RobotTaxi驗證過的自動駕駛技術進行整合開發後並正式推出的車企。
對此，夏一平表示，安全可靠的自動駕駛體驗還需要透過全域融通和場景泛化來實現。集度為此打造了一個智慧架構，基於這個開放的SUV架構，ROBO-01可以實現軟體和硬體結合，打破了傳統邏輯下軟體升級或修改牽一髮而動全身的低效，將單一功能的迭代週期縮短2/3左右。
從底層系統、平臺、硬體的整合，到智慧座艙和自動駕駛的融合，集度ROBO-01試圖打造一個智慧第三空間。不過，對於瞄準智慧汽車3。0時代的集度來說，融合只是第一步，一旦在量產上稍有耽擱，所有的技術堆疊優勢會逐漸消失，而要成為真正的引領者，掌握核心壁壘才是關鍵。
問題是，相較於整車設計及互動層面的微創新，ROBO-01在電動車核心的“一升三化”上均仰賴於外部力量，對比早已開始走向核心自研的頭部品牌來說，集度仍然存在著巨大的能量鴻溝。
