全球電動車市場快速發展，各大主機廠的電氣化軍備競賽已經全面打響。其中作為核心部件的電驅動系統受到行業的持續關注。電驅動系統，主要解決了電動汽車“動起來”的問題。那麼目前，電驅動面臨哪些趨勢？

首先，當然是整合化。最初應用的電驅動系統很少採取整合式設計，電機、電機控制器和減速器分佈在整車的各個部位。近些年，“三合一”的概念成為共識，這一理念擺脫了電機、電機控制器和減速器單獨設計再組裝的思路，直接將三者進行一體化設計，整個系統體積更小，佈局更靈活，有利於主機廠的平臺化設計。因此，電驅動系統三合一整合化是明確的趨勢。現在，除了特斯拉等少數幾家主機廠之外，大部分主機廠更願意讓供應商直接提供三合一系統，而供應商如果收到不同主機廠的訂單，透過量產規模優勢也能將成本降下來形成良性迴圈。

緯湃科技於2021年7月釋出的最新一代電動軸驅系統EMR4，相比上一代EMR3，更具整合化和模組化優勢，汽車製造商無需變更懸置位置或介面即可安裝不同版本的驅動系統，從而使新平臺為車輛提供不同功率等級。EMR4實現了功率範圍覆蓋80千瓦至230千瓦，並且在降低成本的同時提升了5%的效率。

緯湃科技EMR4電動軸驅系統

電驅動系統另一大明顯趨勢是，800v高壓電機正在加快裝車的步伐。當前消費者對電動車的質疑主要還是在充電時間長、續航里程短。電壓越高，電流輸出越快，基於800V的電驅動系統可以進一步解決消費者的痛點。從原來的300V、600V提高到800V，面臨的挑戰是巨大的。比如功率器件的電壓平臺要去最佳化、電纜不光要加強絕緣性，還必須做特殊設計。電控模組如何提升高壓下的抗電磁干擾能力。涉及電池的串聯數量更多，如何保持電池一致性等。

在800V高壓平臺中，原本的矽基IGBT晶片達到了材料極限，而碳化矽由於具備耐高壓、耐高溫、耐腐蝕等優勢脫穎而出，迎來快速增長。

2019年，現已被博格華納收購的德爾福科技推出了市面上首款能夠應用於800V系統的雙面散熱碳化矽逆變器，能夠將功率密度提升25%，減少最高70%的開關損耗，由此實現將插混和純電動汽車的續航里程提升5%並縮短充電時間。同時，雙面散熱能力允許OEM採用更小的半導體面積，從而減少了碳化矽材料消耗，幫助OEM削減成本、提高靈活性。