新能源汽車行業的高速發展，讓上游核心電池供應鏈的競爭也變得愈發激烈。

從比亞迪的刀片電池，到特斯拉的4680電池，再到最新發布的寧德時代麒麟電池，儘管受限於化學材料特性，近些年的電池行業發展處於嚴重瓶頸期，但是廠商們依然想盡一切辦法，憑藉著結構改良和裝配工藝等創新，不斷推出容量更大、效能更好的電池產品。

2022年6月23日，寧德時代正式對外發布CTP3。0麒麟電池。與傳統“電芯+模組+電池包”的三明治結構不同，CTP技術將電芯直接整合在電池包當中，極大地提高了空間利用率、電池包減量，做到了電池能量密度提升的同時有效降低成本。而麒麟電池則是寧德時代第三代CTP電池包，體積利用率從第一代的55%提高至67%。

電量位元斯拉4680電池還高13%

今年4月份，特斯拉美國工廠交付了第一輛配備4680電池的Medel Y全輪驅動板，續航里程為279英里，約為449公里。它標誌著特斯拉完全自研電池的成功，也先起來電池行業的革新序幕，因為4680電池不僅電芯更大，而且整個電池平臺成本下降50%~60%，未來搭載該電池的Medel Y將有望成為特斯拉有史以來最賺錢的車型。

面對特斯拉等對手的咄咄相逼，作為全球最大的動力電池供應商，寧德時代所準備的大招正是“麒麟電池”。它在相同化學體系、同等電池包尺寸下，三元高鎳版版本的能量密度位元斯拉4680大圓柱電池還高出13%，可達250wh/kg，理論上可以讓電動汽車的整體續航里程突破1000公里，實現超長續航。

另外，寧德時代的“麒麟電池”還具備其他三大優勢：第一，安全性更高。與傳統電池包在電芯底部設定一整塊水冷板不同，麒麟電池將水冷板創新地融入到電芯中間，使其水冷麵積比以前提高4倍，讓相鄰兩塊電芯間的熱傳導降低，不會出現異常熱失控情況；

第二，更強的水冷散熱也讓麒麟電池可滿足高壓快充，支援5分鐘快速熱啟動，以及10分鐘4C快充等，能夠在10分鐘內從20%充至80%電量；第三，因為水冷板具備緩衝作用，所以能夠極大地提高電池壽命。

綜合來看，寧德時代的麒麟電池預計會在2023年實現量產，它在續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫效能等全部方面均大幅提升，擁有明顯優勢，有望助推整個電動汽車行業的向前發展。

明年電動汽車或將邁入1000KM續航時代

在2022年第一季度內，動力電池裝機量約46。87GWh，同比增長140%，其中寧德時代裝機量高達24。43GWh，市佔率超過50%，是當之無愧的動力電池裝機量龍頭老大，並且與第二三名之間的差距較大。

這也反映出了目前動力電池行業的整體市場發展趨勢，頭部化現象明顯。隨著明年麒麟電池的上市，以寧德時代的規模效應來看，其市場佔有率將進一步拉開與對手之間的距離，同時純電動汽車也將邁入1000KM長續航時代。

當然，不僅僅是寧德時代一家，比亞迪當年的“刀片電池”也是以CTP技術成名，在二線供應廠商彙總，包括蜂巢能源、中創新航、欣旺達等也在積極推出CTP相關產品，大幅提高電池空間利用率的同時，還能減少製造成本。毫無疑問，CTP電池技術將成為接下來動力電池廠的主流發展趨勢。

與此同時，結構更簡單、重量更輕、容量更大、成本更低的CTP電池，也會極大地帶動換電商業模式的大規模普及，對蔚來、吉利等換電車企同樣利好無窮。