7月4日上午，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司與魅族在杭州舉行戰略投資簽約儀式。吉利董事長李書福和魅族創始人黃章出席簽約儀式，確認星紀時代持有魅族79。09%的控股權，並且擁有對魅族的單獨控制，魅族手機將依舊作為獨立品牌運營。
圖源：魅族官方
距離吉利傳出收購魅族的資訊，已經過去了幾個月時間，今日總算落下帷幕，一切塵埃落定。對於廣大魅友來說，這是一個非常好的訊息，魅族依然獨立運營，沒有改名成“吉你太魅”，而且在吉利的經濟支援下，魅族也將有機會重獲新生。
魅族與吉利聯合之後，將會在汽車和手機兩個領域，面對宿敵小米。有了吉利公司的財力支援，這一次魅族能在與小米的交鋒中取得上風嗎？
聯合吉利，魅族再次VS小米
魅族與小米，一直是手機市場的兩大宿敵，其實從產品銷量和公司體量來看，從小米1開始，魅族就處於絕對的下風，只是因為兩家公司的一些淵源，讓網友們經常將它們相提並論。可能有些網友還不知道，小米手機創始人雷軍最初決定做手機時，就主動找了魅族黃章談合作。
只是當時魅族在手機行業已小有名氣，產品銷量屢創新高，黃章聽到雷軍注資魅族的想法後，認為不需要將蛋糕分給雷軍一塊，於是就拒絕了雷軍的提議。黃章與雷軍的理念自始至終都不同，魅族小而美的理念得到了延續，小米也成功進入全球銷量前三。
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現在不同了，吉利擁有魅族79。09%的股份，大機率會給予魅族充分的財力支援。吉利投資魅族的原因很簡單，智慧汽車時代來臨，沒有什麼比手機做車鑰匙更方便了，換句話說，以後的人可能會因為自己用的手機，選擇某些汽車品牌，也會因自己開的車，選擇手機品牌，所以我們可以看到小米手機入場做汽車，蔚來下場做手機，就連特斯拉汽車，都有做手機的想法。
那麼在汽車與手機兩個賽道，聯合後對的魅族與吉利，能否戰勝小米？小雷認為，這要分開來看，首先說汽車市場，吉利作為國內知名的老牌車企，技術實力雄厚，2021年銷量超過130萬臺，總營收超1000億元人民幣。
圖源：吉利官網
小米雖說品牌實力強大，年營收超越吉利與魅族的總和，但畢竟剛跨行入場，第一代產品不知何時才能釋出。在手機領域，小米做價效比的經驗豐富，可在汽車領域，吉利旗下的帝豪、星瑞價效比同樣不差，且吉利經營汽車業務多年，供應鏈的把控更加得心應手，產品價效比不會輸給小米。
如果問吉利的短板，那可能就是車機系統了，小雷在網上搜索“吉利車機”四個字，出來的前兩個新聞就是吉利收購魅族補齊車機短板、吉利車機為何被詬病。這也難怪，傳統車企硬體在行，軟體和系統最佳化難免差點意思。小米的MIUI曾是國產手機系統中的翹楚，雖然現在不再是一枝獨秀，但小米做出來的車機系統肯定不弱。
圖源：百度搜索截圖
魅族的Flyme，同樣是備受讚譽的國產手機系統，這幾年為了最佳化自家系統，OPPO、vivo挖走了魅族許多工程師。
不過魅族底蘊依然在，今年3月就官宣，Flyme For Car已在路上，看來魅族早已打算在汽車領域發力。在吉利年銷量可以穩定在百萬臺以上，車機系統升級後，衝擊200萬年銷量不是夢。
至於與小米的競爭，吉利汽車銷量主力仍是燃油車，而小米汽車卻專注於新能源汽車，他們的對比應該在智慧化程度。
魅族系統團隊不會輸給MIUI團隊，吉利又是老牌車企，雖說車機系統不算出色，但經驗豐富，與Flyme For Car團隊合作後，小雷認為吉利與魅族的優勢更大。MIUI For Car要等到汽車上路一段時間，接受消費者的建議後，才能更完美。
手機領域，魅族重獲新生
在今日的會議上，魅族CEO黃質潘表示，魅族19系列原計劃今年9月釋出，與吉利合作後戰略調整，改為明年第一季度釋出。近幾年魅族手機的處境不算太好，去年想出了三零手機（0廣告、0預裝、0推送）為噱頭，但發現銷量沒有增加多少，去除系統廣告後營收又下降了，於是向現實低頭，廣告又回來了。
與米OVH相比，魅族手機的經濟基礎處於劣勢，很難說拿出多少錢去跟友商拼價效比。魅族在小而美的路上，一直堅持到現在，也確實取得了一部分消費者的認可。
圖源：魅族官方
只是Android旗艦價效比不夠高，就很難賣出高銷量，這就導致魅族更加沒有實力去與友商競爭，甚至沒有能力推出價效比機型。現在不同了，魅族有了吉利的經濟支援，情況會比從前好很多，只要推出一款配置足夠良心的產品，相信會有不少魅友願意支援。
不過魅族情況好轉，不代表就有了與小米一戰的實力。
如今小米手機銷量全球前三、國內前五，即便得到吉利的支援，魅族手機銷量也基本不可能追上小米。
魅族情況好轉，魅友開心就足夠了，有了吉利做靠山，我們不用再擔心哪一天珠海小廠突然宣佈倒閉。
圖源：雷科技攝製
關於魅族19，我們已經可以推測出大致配置，分為6。2英寸和6。7英寸兩個版本，搭載驍龍8 Gen 2處理器，螢幕具有120Hz重新整理率和2K解析度，快充大機率會提升至50W及以上，支援無線快充，電池容量預計4500mAh~5000mAh。唯一讓小雷沒有把握的是CMOS，魅族恐怕仍無實力定製CMOS，會用哪一款旗艦感測器，小雷也不好確認。
不管如何，至少魅族19系列看上去比魅族18系列配置強多了，只要價格合適，不少曾經只願意投票給魅族的魅友，可能會願意真的成為魅族使用者。
魅族&吉利，要成小米最大對手？
與小米的再度交鋒，小雷推測魅族與吉利會取得一勝一負，汽車領域吉利和魅族更勝一籌，手機領域小米依然有絕對優勢，但優勢不是一成不變的，市場會大浪淘沙，剔除不合格的產品與企業。
魅族與吉利聯手後，前者可以獲得後者的經濟支援，更有底氣堅持小而美，也可以提升產品的價效比，能夠在手機領域繼續挑戰小米。後者得到前者的系統團隊加持，車機系統將會更加智慧化和人性化。
雖說吉利銷量主力是燃油車，但新能源汽車月銷量也能穩定在10000臺以上，魅族與小米的話題性又高，等到小米汽車釋出後，網友們很可能會將其與小米電動汽車相比。小米在硬體方面很難贏吉利汽車，若是系統不能取得很大優勢，初期可能會讓消費者對其非常失望。
小米最難的地方在於，新能源汽車仍在研發中，不知何時能量產。其它車企正在瘋狂搶佔新能源汽車市場，小米卻遲遲未能釋出產品，等到小米發力時，其它車企早已積累了人氣和市場基礎。
尤其是吉利，硬體大機率領先，軟體大機率不輸，又有小米的宿敵魅族，很可能是小米汽車最大的對手。
