下一個十年旗艦！
撰文：熊睿鋒
“150萬的電動車，真的會有人買嗎？”
說實話，作為資深汽車編輯，我對此也表示懷疑。
但直到賓士這個百年品牌釋出了旗艦純電轎車——EQS，我才知道原來電動車還真能賣到這個價，而且還有人會買。
而本期來到我們智慧座艙測試中心的車型就是這臺賓士 EQS，倒要看看這套智慧座艙究竟有何本領？
01
寫在最前
現如今智慧座艙已發展到不再是單純的滿足功能需求的程度，傳統的被動互動（由人發起）正走向主動互動（機器可以根據使用者需求主動發起），更自然、情感化的各項功能正悄然改變我們的用車習慣。
對此我們推出了「數智+ ICBT-100 智慧座艙評測標準」，重點涉及智慧硬體、互動能力、應用生態三個大類進行評分。
02
硬體篇
不得不說，賓士把內飾再次玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚豔的話，
那EQS一定能再次重新整理對內飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。
整個中控是由一整塊曲面玻璃完美貫穿，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方釐米）
；同時除了超大尺寸外，其將原本分開佈局的12。3英寸液晶儀表、17。7英寸中控屏、12。3英寸副駕娛樂屏、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現了前所未有的設計美學。
螢幕硬體上，賓士EQS成功告訴了我們什麼叫做智慧座艙的硬體天花板。
就為了中控屏，賓士竟然聯手三星獨家定製了這塊17。7英寸OLED曲面螢幕，而解析度更是達到了3K水平（實測PPI 201），而實際顯示效果非常震撼。
另外螢幕對色彩的還原度，賓士EQS更是直接“封神”，直接拿下了冠軍頭銜，實測NTCS色域達到了巔峰的120.9%，要知道我們一般的筆記本顯示屏色域也就72%，而第二名理想L9也僅為94%，這差距可不止一點點。
另外螢幕峰值亮度的也達到了714。15nit，配合上OLED的自發光技術，
螢幕可以呈現出絕對0nit的黑，實際感官不論任何角度或者照明條件下，這樣頂級的螢幕素質都可以保證高色彩亮度和高對比度值。
與此同時，得益於曲面玻璃採用了矽酸鋁材質組成，螢幕的抗光性和可視角度達到了頂級的水平；
不過有一點不足的是，雖然官方宣稱螢幕表面採用了三層鍍膜工藝，但對於隔絕指紋的能力僅屬於中等水平。
此外，在螢幕下方還設有12個觸控執行器，用於在操作期間進行觸覺反饋；如果手指觸控那裡的某些點，它們會觸發蓋板上的振動模組。
既然有了如此強悍的螢幕，而對於處理器賓士EQS同樣不可小覷，
其搭載了英偉達最新一代的Xavier NX晶片組（8核CPU）
，整體效能僅次於當下主流的旗艦晶片高通驍龍8155。
除了高效能晶片外，其運存空間也和剛完成測試的理想L9一樣都採用了24G（要知道目前主流的手機也就8G），儲存空間也達到了320G（SSD）。
而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬於自己的操作區域，從而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變為數字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-賓士LOGO等。
這前排USB口似乎過於“先進”，居然提供了六個TYPE-C介面
，就是不給一個TYPE-A（就是玩！）。而互聯模組部分，其支援無線Apple Carplay、Android Auto等。
03
互動篇
在IT界有句話：“再好的硬體，不經過系統最佳化，也是徒勞無功的”，這反映了系統的重要性。在智慧座艙測試中，互動能力佔據了很大一部分，而在這一欄我們分為了系統、語音、其他三個維度。
賓士EQS與新S級不同的是，
其搭載了新一代MBUX Hyperscreen車機系統，華麗的介面和豐富的過度動畫，讓我就想說“豪華”兩個字。
同時整個UI放棄了時下流行的扁平卡片式佈局，轉而採用了擬物風格，其中主頁面以地圖顯示+下方固定空調模組組成，並設有HOME鍵、返回鍵等。
在選單層級部分，共設有三級頁面，其中要進入二級選單頁面必須點選Home鍵，隨後再找到相應功能
（不過說實話，僅透過大屏中的一個小小Home鍵進行切換，這對於盲操作有著不小的困擾）。
進入設定後，列表式佈局搭配實時元素將各個功能簡明扼要展現出來。寫到這我也不得不說，賓士對於“顏值”的設計確實是一把好手，如此華麗的介面怎能讓小姐姐拒絕。
在系統流暢度表現，得益於較快的系統響應速度，賓士EQS邏輯測試時間僅為1分30秒89，在所有測試車型中屬於優秀水平。
測試說明：在規定的時間內，讓第一次體驗的使用者，按照流程依次開啟各個功能：匹配手機藍芽開啟藍芽音樂（開始播放）撥打10086電話（接通）調整車機螢幕亮度（調至最亮）導航目的地，看最後誰用時最短。
如果你覺得這套系統互動不夠細緻的話，那其實說明你體驗時間還不夠長。
其首創搭載了AI頁面最佳化功能，可在螢幕中間主動為使用者顯示正確的功能，並會提前判斷接下來使用者將使用哪些功能，作出最佳化或顯示（這個AI功能是基於NPU技術實現）。
另外系統還可主動學習使用者的習慣，來自動排列主頁上的功能佈局；比如使用者使用車機大多數會開啟導航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導航程式為中心。
●這裡舉四個AI例子：
1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨後系統則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統則不會做出此建議。
2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅加熱/按摩功能，系統會學習並自動建議在寒冷溫度下的開啟這些舒適功能。
3、如果使用者定期開啟方向盤和座椅加熱裝置，系統則建議在按下座椅加熱裝置時立即向他建議合適的加熱檔位。
4、如果車輛經常在某地（陡峭的車庫入口等）升高離地間距，系統會基於GPS資訊記錄下來，隨後每當靠近該位置時，車機會主動升高底盤。
對於語音系統，賓士EQS搭載了賓士自研的MBUX語音助手系統，支援預設喚醒詞（“你好，賓士”）或方向盤按鍵進行喚醒。
同時
賓士EQS還搭載了4個陣列式麥克風，從而實現了前排、後排四個座位級語音識別能力，可以輕鬆分辨出發出語音指令的座位區
，從而實現車內每位乘客對車輛功能（空調、座椅、電動車窗）的點對點控制。
在實際多媒體語音測試中，賓士EQS簡單切歌、暫停都是沒有問題的，
但居然不能實現搜尋XX的歌曲也是有點意想不到
；同時對於影片方面均不能實現，更不用說針對第三方影片應用。
語音控制導航專案上，賓士EQS雖然可以完成簡單的單個目的地導航、放大縮小比例以及導航音量調節等，但對於插入中途點的理解似乎怎麼說都無法識別，看來還有待後續版本更新。
舒適配置上，賓士EQS對於開啟空調、調節溫度、調節風量、吹頭/吹腳、開啟車窗等基礎功能都能輕鬆實現，同時對於“我冷/熱了”這樣的語義理解也能很好的識別 。
除此之外，
進階功能上賓士EQS目前版本支援連續對話、語義打斷、免喚醒詞三項
，其中連續對話可在20 秒內連續識別，無需喚醒詞；而語義打斷可在較長的播報時，可隨時發出新指令，不需要等播報說完再發出指令，語音會在發出新指令後自動播放新指令。
而免喚醒詞目前支援25項功能，覆蓋面基本涵蓋常用專案，這點還是非常不錯的。美中不足的是，賓士EQS並不支援同時多語音任務，僅能一項一項的順序完成。
值得一提的是，賓士EQS作為全球車型，
居然支援27種具有自然語言理解（NLU）的語言，這其中就包括了普通話、粵語和四川話。
另外語音助手還能夠透過他們的聲音識別乘員身份，一旦瞭解了語音的各個特徵，就可以用來啟用配置檔案，這使使用者可以訪問個人資料和功能。
對於遠端功能，賓士EQS雖然可以透過官方“梅賽德斯me” APP進行車輛與手機之間的互聯互通，但實現的功能僅有遠端解鎖、開啟車窗/空調、智慧尋車、地理圍欄、代客泊車等，
對於此前海外發佈會上提到的自動泊車功能，國內暫時無法使用。
另外，賓士EQS還集成了
MBUXInterior Assist（動作識別系統）
，可透過安裝在車頂上的兩個鐳射攝像頭監控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動資料，然後將影象資料直接轉換為元資料，並在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能。
就比如抬手向後一晃，即可開啟車頂天窗；向後回頭看，自動開啟後排遮陽簾；駕駛員或前排乘客短暫地將手移至中央後視鏡下方，閱讀燈將亮起或熄滅等。
（說實話，這確實也是目前最智慧的一套動作識別系統，暫時沒有對手！）
賓士EQS攝像頭系統處於較高的水準，由1個鐳射雷達、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波感測器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭組成。
對於導航系統，賓士EQS並沒有採用自主品牌類似的基於高德/百度地圖打造，而是自研了一套地圖系統，整個UI與系統深度融合，華麗感滿滿。
而在功能上更是全面覆蓋，除了基礎的導航、路況外，還將導航資訊、充電基礎設施資訊以及電池管理系統資料庫進行結合。
也就是說，在導航時不僅會考量到自身車輛因素，同時還會結合道路大資料，例如會對前方道路是否擁堵做出動態反應、充電樁的使用成本等因素從而智慧尋找其他最優路線。
04
應用生態篇
但透過現象看本質，我們會發現要實現真正的智慧座艙，絕非僅依靠車機系統本身，而是要加入更豐富的應用生態，畢竟沒有足夠的應用生態，系統本身並沒有太多價值，這一點與目前火熱的IT行業相通。
賓士EQS作為傳統豪華品牌，
居然對第三方保持了較高的開放度這是讓我頗為意外
，其中除了自帶的瀏覽器等部分APP外，應用市場還提供了嗶哩嗶哩、騰訊影片、雲聽、鳳凰FM等多媒體軟體。
不過第三方APP的介面沒有對EQS的UI進行深度定製，
特別是影片類APP，比如騰訊影片就不支援全屏模式
，並且下方的狀態列始終不能隱藏（就很搶眼）。
在娛樂功能上，賓士EQS同樣實力不容小覷，各類工具類APP（萬年曆/航班管家/順豐快遞/同程等）、新聞類APP（微博/同花順/彭拜新聞）以及以及各式各樣的遊戲讓實用性和娛樂性得到了大大增強。
除了在車機螢幕上創新外，
賓士EQS還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統
。據悉，這套HUD顯示器可以讓輔助影象顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航資訊，可提供了大量增強現實內容。
該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支援顯示速度、導航、車道保持等資訊，但在開啟主動距離輔助Distronic功能後，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，並指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，並隨著距離的減少，而發生變化。
05
寫在最後
EQS作為賓士的第一款純電動旗艦轎車，同時也是EVA純電平臺的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。
從這一次評測的結果來看，賓士EQS的智慧座艙不論是硬體、系統和應用拓展都足夠亮眼，特別是那讓人驚豔的螢幕加持，真無愧於以85的總分獲得ICBT-100排行榜第一！
但有一說一其缺點也是存在的，1、系統對於本地化的覆蓋，尤其是語音系統，對於中文的自然理解力還有著較大提升空間；2、對於第三方APP的介面最佳化，希望與整個系統進行深度整合，從而保證統一的互動。
最後還是那句話：
發明汽車的賓士，再次發明智慧汽車。
