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Munro Live宣佈將對特斯拉4680圓柱電池的德克薩斯製造（MIT）特斯拉Model Y進行拆解和分析，這是非常期待的。網上已經有極客做了拆解，7月4號千葉第一時間寫了《特斯拉4680電芯拆解報告》，我就著他的分析做一些解讀，希望大家能看懂一些。

▲表1。拆解資訊表

Part 1

拆解和測試

● 特斯拉的4680外殼是否帶電

在之前的寫法裡面，有一句猜測，“4680電芯的鋼殼是不帶電的，因此不需要再額外的增加絕緣材料，可以讓電池系統體積利用率儘可能的提高。”但是隨著結構來看，是不對的。

▲圖1。測試電芯電壓測量

● 負極集流盤與蓋板

如下圖所示，負極集流盤是具有彈性元器件，而負極蓋板是電芯四周一圈白色的絕緣材料，中間突出塊密封釘，從中心注液後密封，材質應該是銅質密封釘。在特寫照片中，電芯的白色絕緣圈清晰可見，在新版的中心注液孔密封材質變化了，對比電池日變更為銅。

▲圖2。4680的負極電芯拆解情況

負極蓋板內側是具有凹槽，與節流盤彈性連線件接觸，然後透過一個絕緣環套著，如下圖所示。

▲圖3。4680底部絕緣環

負極集流盤設計很有特點，共計6個花瓣，每個花瓣3長2短共5條焊縫，在拆解以後全極耳受損嚴重。

▲圖4。4680的負極集流盤設計考慮

正極集流盤和負極相似，也是6個花瓣，每個花瓣3長2短共5條焊縫。

（請教了鋰解的飛馳同學，更新一下：花瓣的設計主要是為了鐳射焊時候的公差補償）

▲圖5。正極的集流體形狀

兩個集流盤的差異為：

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正極集流盤：

花瓣與邊緣連線，厚度400um。

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負極集流盤：

花瓣與中心連線，厚度260um。

兩個不同材質的材料估計做了一些阻抗的匹配計算。

▲圖6。正負集流體

這裡我們也看到問題了，考慮絕緣的設計，正極絕緣片覆蓋整個電芯截面積，因此全極耳所有電流最終彙集到正極極柱，熱量集中在正極極柱位置，所以這個估計也是後續要頂部散熱（透過外部Busbar）的最主要原因。

▲圖7。4680電池的頂部結構

然後把4680的殼體進行測量，壁厚635微米，圓柱側面預估質量為58。2g。

▲圖8。計算過程

Part 2

卷芯

4680的卷芯上面使用了，黃色和綠色兩種終止膠帶。從設計來看，正極塗布與鋁箔邊緣存在安全間隙，正極鋁箔邊緣極耳清晰可見，且緊密排列。

▲圖9。正極塗布的特點

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卷繞最外層：

隔膜長一圈包裹整個卷繞。

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卷繞最內層：

卷繞最內層隔膜形成卷芯。

▲圖10。電芯的隔膜結構

在這裡，我們看到千葉也總結了：

● 在拆解影片中，沒有披露我們感興趣的基本資訊未披露，容量，電壓，質量，能量密度。

● 而用基本的萬用表測試， OCV測試異常，這個電壓太小了。

● 在內部沒有看到洩壓閥，如何能保證電芯往下Venting，這裡需要用實物測試下。

● 在頂部的正極絕緣片會降低傳熱效率，目前來看老的設計中，為了絕緣，所有的電流路徑都集中在正極極柱，這使全極耳優勢無法發揮。

● 從外表來看，正極極柱尺寸似乎太小，阻抗是否能滿足要求，取決於特斯拉的計算，這裡很懷疑是否能夠滿足將來Super Charging V4散熱及內阻要求。

小結：現在電新組的研究比較紮實，黃老大配合千葉，真是一對紮實的二級組合。整體的分析和整理工作都是千葉做的，我在這裡做了一點散發工作，希望我們的努力對各位讀者有幫助。