小米宣佈的工程樣車將在今年的第三季度亮相；蘋果意圖在2025年之前完成大規模生產汽車的目標；華為每年投入研發十幾億美元造車，直接和間接研發人員更是高達一萬人……

全球手機廠商大佬們迫不及待地用各種方式踐行自己的“造車”計劃，汽車企業坐不住了，也開始反攻，嘗試跨界造手機。

每日商業報道（www。bizvcw。com）瞭解到，2022年7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）和珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱“魅族科技”）在杭州舉行了戰略投資簽約儀式，星紀時代持有魅族科技的79。09%股權，並取得了對魅族科技的單獨控制。

成立於2021年9月26日的星紀時代由李書福擔任董事長，其中吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代的第二大股東，持股32。31%。據天眼查顯示，在實際受益人中，李書福的最終受益股份為61。14%，沈子瑜的最終受益股份為16。52%。

2021年9月28日，星紀時代與武漢經濟技術開發區正式開展合作，並宣佈進軍手機領域，而此次收購魅族則意味著進一步深耕手機紅海市場。

魅族沉浮錄

目前的手機行業似乎並不好做，不但需要快速更新升級的產品，還面臨著激烈的價格戰。殘酷的競爭之下，能留在舞臺上的寥寥無幾。華為、榮耀、小米、OPPO、vivo分享了國內手機市場中超95%的市場份額。

魅族也曾在中國的手機市場有過高光時刻。成立初期的魅族僅是一家研發MP3的公司，不出3年，魅族已成為聲名大噪的品牌，並在國內的MP3市場上處於領頭羊的地位。

在最輝煌的時刻，創始人黃章卻看到了MP3行業的衰落之勢。2007年，黃章做出了帶領魅族轉向網際網路智慧手機研發的決定。

2008年，魅族開始在智慧手機這一賽道中發力，並致力於開發高階手機。一年以後，M8的上市讓魅族聲名鵲起，魅族也隨之一戰成名。M9也延續了M8的輝煌，從此之後，魅族持續推出精品並積累了大量的忠實使用者。

2015年，魅族獲得了阿里巴巴投資的5。9億美元，以及海通開元基金投資的6千萬美元。在之後的一年中，魅族連續開了11場釋出會，推出了14款產品。

然而，這樣的發展速度並沒有帶給魅族持續的輝煌。近幾年來，反而市場上漸漸沒有了魅族的身影。

佈局汽車生態鏈

發展遇阻的魅族，此時，或恰逢其時地成為李書福佈局未來汽車生態鏈的一步棋。李書福曾表示：“未來智慧汽車、智慧手機兩個行業的賽道將不再單調，透過佈局手機業務，消費電子產業和汽車產業深度融合，跨界打造使用者生態鏈，可以實現超級協同。”

“智慧汽車+智慧手機”本身就給人留下了無限想象空間，手機車鑰匙便是兩者聯合的縮影之一。

不過，吉利並非市場上唯一一個沉迷於造手機的汽車玩家，有訊息稱，蔚來也正在籌備手機團隊，但對於戰投了魅族的吉利而言，卻是較早拿到入場券。

也許，這並不是一個好的市場時機。手機市場環境波詭雲譎，供應危機嚴峻，手機行業巨頭林立，價格戰愈演愈烈……即便這樣，吉利仍然想爭取到一個智慧終端的入口，邁向未來汽車生態鏈發展的道路。

此前，吉利在市值僅有30多億的時候就以“蛇吞象”的姿態併購了高達100多億的老牌車企沃爾沃。當時的人們並不看好吉利的這場“冒險”。但十多年來，被吉利收購的沃爾沃發展良好，吉利也獲得了沃爾沃的技術支援，可以說，雙方在這次合作中實現了互利共贏。

但是，魅族能否像沃爾沃一樣煥發活力併產生更多的增量，仍有待觀察，雙方能否互利共贏創造共同的輝煌，眾人期待。

畢竟，魅族雖然深耕消費電子行業近20年，但落後的這些年裡，魅族的研發技術和品牌設計似乎都有些不足。當然，唯有在保障汽車安全性、操作性的基礎之上，提升使用者體驗和智慧化產品的質量才能把路越走越寬。

（END）

撰

文

馬冰冰

編輯

錢寅

排版

項悠悠

文章部分配圖來自網路