作者丨勱歷
編輯丨張碩
出行範兒原創
2。5萬名極氪車主終於“揚眉吐氣”了一次。
7月11日晚，極氪進化日上，極氪CEO安聰慧釋出了極氪大規模軟硬體升級，涵蓋智慧驅動、智慧座艙、智慧駕駛三個方面，包括高通8155智慧座艙晶片、藍芽鑰匙、底盤域等。
針對新老使用者，所有的軟硬體升級
全部免費
。這讓坐在臺下、螢幕前的極氪車主們不約而同歡呼，自稱經歷了過年式的狂歡，“
聰聰 YYDS
”的彈幕刷滿螢幕。
一度打算維權的車主也改稱極氪“
大氣
”、“
良心車企
”、“
大格局
”。
因車機卡頓、系統升級失敗、車載互聯故障等問題，極氪001一直飽受車主詬病。在此之前，極氪已經先後透過OTA進行了4 次軟體迭代，車機拉胯的問題仍然存在。
這一次補齊了硬體短板，極氪001的智慧化硬傷能順利解決嗎？
01
“黃牛”訂單一夜漲5000元
有在3月下單極氪001的使用者稱，他的訂單在黃牛市場的轉讓價格已經高達一萬，“
過了今晚，直接再漲5000
”。
《出行範兒》發現，在二手平臺上，極氪001的轉讓訂單價格基本都在免費升級方案發布之後有了兩三千元的漲幅。
可見使用者對極氪此次免費升級的期待之高。
以智慧座艙為例，極氪001將此前的高通820A座艙晶片更換為8155，
CPU和GPU算力分別提升177%和94%
。
此前有極氪001車主反映，車機系統啟動時間長達1分鐘。升級為8155晶片後，極氪官方資料顯示，車機喚醒僅需2 秒，車機冷啟動速度提升 3 倍，滑動幀率提升 66。1%，車載應用開啟時間平均1。3 秒，系統整體響應速度更快。
據安聰慧透露，按照現有的交付和訂單數量，從硬體採購、軟體開發到物流和售後，極氪針對新一代智慧座艙的投入已超過
3億元
，在立項之初，極氪就確定了對新老使用者全部免費的升級決策。
按計劃，已交付使用者可以在 8 月 1 日起透過極氪App進行升級預約；已下定未交付和新下定的使用者，將會在出廠時直接升級。
“
本次更換的硬體為一個完整的智慧座艙域控制器，採用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可完成。在更換時間上，硬體更換約 35 分鐘，軟體升級約 2 小時。
”安聰慧介紹。
除了智慧座艙，在智慧驅動方面，極氪將推出
閃電切換
和
智慧防滑
兩項功能。其中，閃電切換為全自研，不過僅限於選配
威睿電機
的使用者，可實現後驅、適時四驅和全時四驅三種模式切換，瞬時切換速度0。4s，百公里加速3。8s，百公里制動34。5m，將率先搭載在YOU版之上。
在智慧駕駛方面，極氪在此前預埋的硬體基礎上，將新增全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能，這意味著極氪001可以在0-130km/h速域區間，基於行駛速度自動調整跟車距離，還可實現車道居中行駛，並隨車道線轉向，並具備大車、佔道等3大場景下的羚羊避險功能。
目前極氪001仍停留在
L2級別的輔助駕駛
階段，相位元斯拉、“蔚小理”已經算落後了。
不過極氪001搭載了2 顆7奈米
Mobileye EQ5H 晶片
，預埋了重視覺路線的感知硬體方案，配置包括7 顆800 萬畫素高畫質攝像頭在內的15 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達及1 顆超長距毫米波雷達，這些硬體配置完全滿足高階自動駕駛使用需求。未來或可透過OTA釋放更多自動駕駛能力。
02
車機系統短板仍待解決
高通驍龍8155晶片，全稱為SA8155P，釋出於2020年，是目前業內公認
量產車效能最強的座艙晶片
。其採用7奈米工藝製造，具有8個核心，算力為8TOPS，每秒運算8萬億次，
最多支援6個攝像頭，連線4塊2K螢幕或者3塊4K螢幕
，對車機的流暢度、穩定性都有明顯提升。
由於8155晶片還有專門的的神經網路計算單元，能夠更好地支援AI演算法，也更加適應“智慧汽車”的需求。阿維塔11、理想L9、蔚來ES7/ET7/ET5、小鵬P5、廣汽埃安LX PLUS，以及吉利、長城、上汽等主打智慧化的車型，搭載的都是8155晶片。
理論上極氪001在升級8155晶片後，車機卡頓等現象將有效緩解。
不過，同樣搭載高通820A晶片的車型還有
小鵬P7
，類似極氪001糟糕的車機體驗幾乎從未在小鵬P7出現過。相反，小鵬P7的車機反應即便與搭載8155晶片的車型相比也毫不遜色。
除了晶片，車機系統也同樣重要。
極氪001的車機系統供應商是億咖通，這是吉利控股子公司，由沈子瑜和李書福共同創辦，成立於2016年，原本主營業務是車機系統，隨後擴充套件至自動駕駛、智慧座艙和系統晶片等領域。
除了極氪，吉利星瑞、領克等車型搭載的也是
億咖通
的車機系統，車機卡頓、黑屏等投訴屢見不鮮。即便了配置了高通 8115 晶片的吉利星越，也沒有逃掉被車主吐槽“黑屏宕機”的命運。
這一定程度上也反映了億咖通在車機系統研發上的不足。吉利收購魅族，一個重要的原因也是希望透過魅族的 Flyme 系統補齊吉利在車機系統方面的短板。
據瞭解，目前8155晶片在極氪001的算力開發程度還不到三分之一，年底前極氪還將有關於車機系統的一次更新，大機率會是
魅族的Flyme on Car車載系統
。
屆時極氪的智慧座艙或將有質的飛躍。
03
給其他車企開了個好頭？
李斌：“20多個億，扛不住”
被極氪這波“免費”升級圈粉的不止極氪車主和潛在使用者，還有其他品牌車主。有些之前退訂的使用者，甚至蔚來、小鵬的預訂使用者也在考慮下單極氪001。
特別是蔚來和嵐圖的車主群、社群討論“炸”了鍋，質問品牌方何時效仿“隔壁”友商免費升級8155晶片。
早在今年4月底，嵐圖就釋出了旗下首款車型嵐圖FREE 8155車機硬體系統升級計劃：自5月1日起，嵐圖FREE車主可以在官方App中選購“智慧無憂包”，限時4999元（原價12999元）或以等值積分兌換。
不到一個月前的蔚來，在ES7 釋出會上公佈了老款車型“866”（蔚來ES8、ES6、EC6）的智慧座艙升級方案，費用為9600元，同時選裝 5G 高效能中央閘道器後的價格為 12600 元，兩種升級方案均可用1萬積分抵扣1000元。
相比極氪的“0元”升級，嵐圖和蔚來的升級費用確實不低。
對於使用者來說，極氪開啟了一個智慧汽車軟硬體免費升級的新時代，而對於車企來說，這意味著不菲的成本。
蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌不得不在一個2000人的車主群迴應：“
20多萬輛車，免費升級不起
”，“
20多個億，扛不住
”。
官方資料顯示，截至2022年6月，蔚來累計交付217897輛，其中ET7的交付量不足1萬輛，也就是說到今年8月2022款“866”交付前，蔚來的銷量主力主要來源於老款“866”。
平均一輛車1萬左右的升級成本，在超過20萬輛的體量前確實做不到免費。
從實際價格上來看，蔚來的升級費用也已經屬於良心級別了。
據李斌介紹，蔚來的智慧座艙升級方案包括1 顆驍龍 8155 座艙晶片、1 顆 800 萬畫素前置行車記錄儀高畫質攝像頭、4 顆 300 萬畫素環視專用攝像頭、1 顆 250 萬畫素座艙內攝像頭，以及全新數字座艙域控制器、外後視鏡總成、頂棚控制區總成、雨量光線感測器等，橫跨智慧硬體、電子電氣架構、內飾及外飾升級。
按照蔚來的規劃，每一代智慧平臺都將以十五年為單位的週期，李斌表示，“
保證任何一代產品十五年都能安全使用
”，比如Aspen（白楊，覆蓋老款 ES8、ES6、EC6 車型）系統的測試車輛需要保持運營 15 年，包括軟體上的迭代和必要的硬體預埋。“
成本當然很大，15 年後軟體語言都完全變了，但蔚來需要做這樣的事情。
”
升級方案發布後，有蔚來車主表示“價格很良心”，升級後“老 8 還可以再服役三五年”。
蔚來老款“866”搭載的座艙晶片仍舊是 2018 年的英偉達 Tegra X1，比極氪001搭載的高通820A座艙晶片效能還要低，但是蔚來20多萬輛車機的投訴比例遠低於極氪001。
有業內人士告訴《出行範兒》，對於智慧汽車的軟硬體升級，每個品牌情況不一樣，不能一以概之。“
如果升級是為了
解決應當提供但未提供的服務、應當實現但未實現的功能、應當解決但未解決的問題
，那麼該升級方案應該視為車企的售後責任，免費是理所應當的。如果升級是為了實現增值服務，那車企以付費形式提供，使用者可自行選擇
。”
顯然極氪的智慧座艙升級屬於前者。
相比蔚來，極氪001交付不足一年，累計交付量只有2。5萬輛，自交付後就飽受車機系統卡頓等詬病，這個時候免費升級，既能挽回現有車主，又能吸引一波潛在使用者的好感，
相當於以3億元的成本做了一場成功的品牌推廣
，也是超值了。
