圍繞極氪車機卡頓的鬧劇，隨著極氪為所有使用者免費更換高通驍龍 8155 座艙晶片而告一段落。雖然過程曲折，不過，相信所有極氪使用者都得到了最想看到的結果。
硬體升級的熱潮下，
零元購是必需的嗎？
硬體升級在今年已經不是第一次了，一個月前蔚來發布 2022 款 ES8、ES6、EC6 的時候推出了針對 866 車型的新系統 Alder·赤楊，相較於 Aspen·白楊，Alder·赤楊主要的升級在於高通 8155 數字座艙計算平臺、5G 連線能力、800W 畫素高畫質前置 DVR 攝像頭、300W 畫素高感光環視專用攝像頭 X4、250W 艙內攝像頭 X1。
老款的 866 使用者也可以選擇硬體換新服務，智慧系統 Alder·赤楊硬體煥新售價 9600 元；選裝 5G 高效能中央閘道器後的價格為 12600 元。
相比蔚來的硬體付費策略，極氪為使用者免費更換 8155 晶片相當於自掏腰包填補了 3 億成本的窟窿。此次極氪的做法扭轉了之前的負面輿論，同樣也是為使用者負責的表現。但我並不認為「零元購」會是硬體升級的標準。
以座艙晶片舉例，我們最早接觸到高通驍龍 820a 晶片是在 2018 年左右，當時部分被貼上智慧標籤的產品率先採用了該款座艙晶片，四年之後，主流的座艙平臺晶片由 820a 更迭到了 8155，這一週期正好對應了傳統汽車的中期改款週期。智慧汽車相較於傳統汽車和電子消費品在硬體升級上有著明顯的不同。
傳統汽車和電子消費品在多數情況下是不支援硬體升級的，以往我們購車都是一錘子買賣，除非出現質量問題廠商召回更換硬體的情況。電子消費品是使用週期較短硬體迭代速度較快的產品，如果使用者想要更換硬體就只能更換整個手機，也從沒出現過抱著手機、電腦去經銷商更換晶片的案例。
所以智慧汽車既具備大件耐用品的屬性，又有電子消費品硬體快速更迭的特質，這才催生出現在硬體付費升級的商業模式。
關於硬體付費升級我們想討論三個問題：
為何硬體付費是合理的？
極氪免費升級為何一點都不冤枉？
智慧汽車的換代邏輯還有哪點不夠妥當？
第一個問題，為何硬體付費是合理的？
近些年隨著智慧汽車大火的還有科技平權概念，智慧座艙和L2級輔助駕駛並不是溢價配置，乃至很多10-15萬的產品都會配有上述配置，除了極致追求價效比的車型外，多數智慧汽車在底層硬體上幾乎能夠保證統一，例如2022年釋出的車型幾乎都標配了8155座艙晶片。
在底層硬體被約定俗成為行業標準後，車企在後續推出的硬體升級方案便需要老使用者付費。因為當初老款使用者在購買時，車企已經提供了符合當時行業平均水平的硬體效能，舊產品想要追隨新款硬體的體驗，肯定不能“白嫖”車企的新成本。這就像智慧手機行業中，蘋果每年都會推出新機型，但沒有使用者要求廠家平替自己的老款手機。
換句話講，
硬體付費升級的商業模式需要「行業潛規則」的推波助瀾 。
第二個問題，為什麼說極氪一點也不冤呢？
我認為，極氪此前被抱怨的核心問題並不是在2021年推出搭載820A座艙晶片的車型落後時代，而是產品表現實屬不佳。
車機卡頓是極氪社群內反饋最多的問題，作為使用者型企業的極氪也有義務為使用者解決問題，方法有兩種：軟體升級和硬體升級。因此這次更換8155晶片雖然名義上叫做「升級」，但實際上是在體驗層面進行「找齊」，畢竟保證流暢是一款車機產品的基礎。使用者不該為了最基礎的需求再次加錢。
第三個問題，智慧汽車的換代邏輯還有哪點不夠妥當？
此次極氪在產品週期內進行升級屬於例外事件，按照正常邏輯，硬體升級應該與車型改款同步進行。
傳統汽車是經銷商銷售模式，在車型改款前夕會進一步加大折扣力度來清庫存。這樣做的做法也是讓消費者進行選擇：為更便宜的車機選擇老款；還是為更新的配置選擇新款。
多數新勢力車企和新品牌選擇直營的模式，整個產品週期內都選擇一口價來銷售，這樣的做法並不利於產品末期的銷量，雖然蔚來的改款向外傳遞出了一個訊號：智慧汽車改款主要變更電子硬體，內外飾和行走系統幾乎不變。不過，老款使用者想要升級還需付費，而且原本使用者可以在優惠和新款中進行選擇，但現在優惠這條路被直營模式下不變的車價堵死了。
配合硬體升級模式，或許未來走自營路線的車企在產品末期的定價邏輯上會有所改變。
極氪 001 車系再入新員
極氪 001 在原有版型基礎上，新增超長續航雙電機 ME 版，售價 34。9 萬元起。極氪 001 全系四款車型，價格區間 29。9 萬元起至 38。6 萬元起（國家補貼前建議零售價）。
根據所有車主和意向使用者的選購大資料分析和極氪夥伴線下調研，極氪基於使用者呼聲最高的「雙百組合」—— 高效能雙子永磁電機佈局和 100 度「極芯」電池包，增加一款源於使用者需求的極氪 001 ME 版車型。
極氪 001 ME 版擁有 CLTC 綜合工況 616km 續航里程，以及 3。8 秒破百的效能。標配 400kW 永磁雙子電驅系統、100kWh「極芯」電池包、智慧防滑系統、8155 智慧座艙計算平臺等科技配置。豪華配置方面，其配有 YAMAHA 環繞立體高階音響，以及 NAPPA 頭層真皮座椅+雙色內飾。
除了新成員以外，極氪 001 的最高配車型 YOU 版成為首款搭載閃電切換智慧四驅系統的車型。閃電切換能夠在 0。4 秒的眨眼瞬間，實現後驅/四驅的智慧切換。
這一極氪自研技術讓高效能不再向長續航妥協，也讓使用者不再為驅動形式的選擇而煩惱，極氪 001 可透過多種駕駛模式，實現全時後驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智慧切換。既有 3。8 秒的澎湃效能，又有更長的續航里程，使 CLTC 工況下的綜合續航里程提升 34 公里。
與此同時，專為電動車全新研發的智慧防滑 dTCS 分散式牽引力控制系統，可在輪端出現打滑跡象時，採用比主流 TCS 牽引力控制系統快 10 倍的處理速率，瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力。
智慧防滑系統也為高速安全避險帶來更高保障，並提升了行駛極限。經實測，該系統能讓極氪 001 在 200-250 米直徑的冰雪圓環進行極限過彎時，最大可控速度提升 5-15km/h。
在智駕域，新推送的全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能，能讓極氪 001 在 0-130km/h 速域區間，基於行駛速度自動調整跟車距離，實現智慧跟車。同時，該功能還能讓車輛保持居中行駛，並能隨車道線轉向。
另外，極氪 001 結合對中國路況的深刻理解，圍繞日常行駛的三個高頻危險場景，推出「羚羊避險」功能。當路邊有行人或非機動車輛時，車輛會主動減速，確保安全後再透過；當相鄰車道有大型車輛時，極氪 001 會模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢地主動避讓；當緊急車道有車輛臨停或開門佔道時，極氪 001 在不變換車道的同時，進行減速避讓。
最後
此次免費更換 8155 晶片可以說是極氪的口碑之戰，除了 8155 晶片以外，我們還看到了極氪後續推出的自研功能和深入輔助駕駛場景後做出的最佳化。
背靠吉利，在打造產品的能力上極氪絕不輸於他人，補齊智慧化體驗後，想必極氪 001 仍然會是一款潛在的爆款產品。
