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本文由騰訊數碼獨家釋出
作為一家科技兼娛樂公司，索尼在今年的CES上帶來了一款電動汽車，這成為本次全球消費電子展上最大的意外和驚喜。
儘管索尼在釋出會上已經明確表示，索尼不會涉足量產車行業，至少在短期內你很難賣到索尼打造的電動汽車，但它的出現，代表了一種態度和趨勢，索尼開始重視汽車科技行業了，一方面表示索尼具有出色的造成和提供上游渠道零部件的能力，另一方面也說明在當下5G加持的大環境下，前沿的汽車科技將成為一段時間內，全球大型的科技公司集中力量發力的領域。
和很多廠商推出的所謂「概念車」不同，索尼這次打造的Vision-S有點介於「量產汽車」和「概念汽車」之間。為什麼這麼說，Vision-S確實在展示索尼現有的前沿汽車技術，他有很多的設計都極具前瞻性。但實際它又用了一套成熟的底盤和電力系統設計，這輛車是可以馬上出現在外面的公路上行駛的，提體現出索尼在造車領域相對的務實。
從實際的真車體驗來看，索尼即便是推出了一輛汽車，但他們也在極力的展示他們擅長的技術。比如Vision-S配備的一整塊橫跨兩個A柱的螢幕，它是這輛車和使用者交流的渠道和方式，而索尼透過這塊螢幕，讓汽車本身擁有了出色的娛樂體驗和良好的互動方式。這些是索尼在這麼長的時間裡最擅長的領域。
中間的顯示屏和副駕駛座位前的顯示屏都是觸控式螢幕。這是司機和乘客可以訪問汽車的所有功能和媒體控制的區域。其中令人震驚的是，這輛汽車可以透過這兩塊螢幕實現實時播放索尼擁有的電影或索尼授權的音樂，甚至還包括了一個暫時還不能使用的遊戲標籤。索尼將Vision-S車內娛樂系統打造成了索尼娛樂帝國的集合。
同時整個觸控式螢幕的選單動畫效果是流暢且操作簡單的，無論怎麼看，目前索尼在這款Vision-S汽車內搭載的車載系統是非常優秀的，它根本不家一家從未涉足汽車領域的科技公司首次打造的產品。
舉個「栗子」，當駕駛員在中間的螢幕左上角快速向右滑動，就可以將當前螢幕上顯示的內容快速移動到副駕駛乘客的螢幕上，這種操作方式在之前的車上我是沒有見過的，而這種互動方式也讓人非常滿意。
當然，這輛汽車與使用者互動的方式也不止一種。除了手指觸控螢幕外，一個獨立的觸控板從中控臺延伸出來，駕駛員可以透過它來點選選單，這塊觸控板支援多點觸控的手勢操作。司機和副駕駛座位上的乘客也可以在這裡改變汽車的溫度控制，汽車模式等等。在前面板橫跨A柱的螢幕下面還有一個銀色的觸控式螢幕，專門用於車內的音量控制，當然也可以用於其他的用途。
從實際的體驗來看，可以肯定的是目前索尼Vision-S上搭載的這套相對完整的車輛人機互動系統是一個受開發商（索尼）控制的演示版本，但即便是這樣，我們從這套系統中也可以感受到索尼在人機互動上做出的出色設計，索尼應該從中得到一些讚譽，這是目前我體驗過的所有原型概念汽車中，使用者介面最靠譜，最完整和最流暢的。
在不到兩個月前，福特在推出電動版的野馬轎跑Mustang Mach-E的時候，在人機互動的演示部分，體驗相當的糟糕。儘管從目前人們對於傳統汽車的概念中，很難想象汽車上擁有一個橫跨A柱的顯示屏，但我認為在體驗過實際的車輛產品後，索尼的想法可能比電動汽車初創公司拜騰的大螢幕更加的實用。
索尼Vision-S也考慮到了後排乘客的乘坐體驗，因此在主駕和副駕座椅的背後，索尼都為後排座位的使用者各設計了一塊觸控式螢幕，讓他們可以實現更多娛樂功能，這有點像飛機的商務艙。
索尼還為Vision-S配備了高階的音響裝置，包括每個頭枕上的揚聲器。索尼表示，這將使乘客能夠同時觀看不同型別不同場景的內容。
索尼在Vision-S中帶來的另一個全新的想法是，他們在攝像頭感測器領域的領先地位讓索尼可以在汽車中製造有用的鏡頭元件，尤其是用於高階駕駛員輔助功能、甚至可能完全自動駕駛功能的汽車。
索尼在Vision-S還使用其影象感測器來驅動左右兩側的顯示屏，用來取代傳統的汽車反光鏡。為了達到這個目的，有超過10個索尼影象感測器嵌入到了Vision-S整個車輛中區，同時還有許多其他感測器，如鐳射雷達、聲波雷達和超聲波感測器等等。
我覺得憑藉索尼目前在科技行業領先的地位，他們本可以把所有新的技術硬塞進一輛不能走的概念汽車裡，但他們沒有這麼做。
索尼他們想在CES上向汽車製造商和其他相關行業的參與者證明索尼造車是認真的，他們有能力透過最實際也最科學的方式來幫助車輛製造企業拿出最人性化和最符合使用者操作邏輯和需求的裝置配件，而為了達到這種目的，他們最好的辦法就是在CES上拿出一亮融入索尼最新科技的接近「量產」版的概念汽車。
“透過打造原型汽車這個過程，我們開始學習很多關於汽車架構的知識，我們也開始思考我們的其他前沿技術怎麼在這樣一量具有未來屬性的汽車上可量產的可能性。“索尼公司人工智慧和機器人技術的企業集團的總經理Yuhei Yabe在接受採訪時表示。
這意味著Vision-S實際上是一輛聯合組裝的產品，因為索尼不生產電池，他們要向第三方來採購電池，並將它們封裝在一個全尺寸的電池組中。索尼與汽車製造商麥格納（Magna）合作，通過後者的幫助，進行了汽車基礎的製造工作，最終結果是他們在CES上首次嘗試推出了一款值得稱讚的概念電動汽車。
根據索尼給出的引數，Vision-S可以在4。5秒內從0加速到60英里每小時，這要歸功於兩個200kW的發動機（前後軸各一個），最高時速可達149英里每小時。索尼並沒有提供這輛汽車續航里程的資料，不過駕駛艙的圖表顯示，當電池比例為82%時，剩餘277英里的續航里程。
索尼表示，它設想所有這些技術基礎都可以用來為各種車輛提供技術支援，從SUV到小型貨車，再到更實用的家庭乘用車。
和很多人一樣，在看到索尼在釋出會上拿出這樣一輛汽車的時候，你很難抑制住那種興奮，尤其是在CES這樣的展會上。汽車製造商們喜歡炫耀那些基本上是可以觸控的大螢幕和LED照明，然後他們會用他們的雄心壯志來支撐這個概念產品，但在實際的體驗中，那些所謂的概念產品可以因為你的一個用力過猛就把汽車的哪些高科技零部件給掰下來。
索尼不需要製造一輛所謂的概念汽車來炫耀它的技術又多麼的領先全球，它只在Vision-S拿出了一些這家公司認為對汽車行業有益的技術。但這輛索尼汽車的出現還是做到了讓人眼前一亮，而且從實際的體驗來看，這輛汽車的完成度之高讓人欽佩。
不過，製造任何規模的電動汽車都是一項累人的工作，這需要大量的工作，包括更多金錢上的投入。所以對索尼來說，他們的想法可能是一件好事，索尼並不打算實現「索尼汽車」，他們只是想為其他的車輛製造商提供最新的技術。
這種想法是相當務實的，即便人們在2020年CES上希望看到一輛真正由索尼打造的量產汽車。
