先來看一下 AITO 問界 M7 的基本資訊：

車身尺寸為：5，020mm*1，945mm*1，775mm，軸距為 2，820mm；

定位為一臺中大型增程式電動 SUV，採用三排六座佈局；

搭載 HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，採用 1。5T 四缸増程器；

其中舒適版車型為單電機後驅，豪華版及旗艦版車型為雙電機四驅；

採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架；

搭載華為 HarmonyOS 智慧座艙；

旗艦版車型配備零重力座椅，舒適版及豪華版車型需選裝。

AITO 問界 M7 在空間、舒適、駕乘等等方面的表現大家可以去看影片。

至於能耗，因為這次屬於封閉園區內的試駕活動，沒有開上公開道路，所以暫時無緣了。如果有小夥伴關心這一點的話，之後我也會去借一輛試駕車和大家分享。

那麼，後面我們對影片的內容進行一些小補充吧。

AITO 問界 M7 的座艙搭載了 10。4 英寸的全液晶儀表和 15。6 英寸 2K HDR 中控大屏，車機系統搭載華為 HarmonyOS。

首先從螢幕素質來說，在解析度、亮度、色域等方面 AITO 問界 M7 都有著不錯的表現。當然相比現在那些 3K、8K、9K，以及 OLED、曲面 OLED 的螢幕來說在資料和螢幕效果上有一些差別，但 2K 解析度在車載螢幕上我認為在日常使用中已經有著不錯的體驗了。

目前，我們試駕的車輛搭載的系統版本依然是 HarmonyOS 2，所以在整體的使用體驗上與問界 M5 保持了一致。

像華為應用商店中豐富的功能應用，以及車機系統極高的互動流暢度，語音助手小藝也支援連續對話和可見即可說等等的功能。

但這次體驗其實我特別留意了一點，因為在之前體驗問界 M5 的時候：分屏功能在開啟時會出現短暫延時。

但在這次體驗 M7 的時候，可以很明顯地看到分屏功能的開啟變得更流暢了。在活動現場與工程師交流時，他也表示此前確實發現了這個問題，後來已經透過 OTA 進行最佳化解決掉了。

在 2022 華為夏季新品釋出會上，問界 M7 亮相的時候，餘承東特意介紹了一項功能：超級桌面。

基於未來將要給移動端和車端推送的 HarmonyOS 3 系統，超級桌面可以透過分散式技術，讓車機呼叫手機中的所有應用，可以自動進行橫屏適配。並且，超級桌面所呼叫的軟體還可以呼叫車上的硬體。

簡單舉個例子。在釋出會上，餘承東以「B 站」App 舉例：App 不僅可以線上瀏覽影片，還可以呼叫車內 OMS 攝像頭以及車外前視攝像頭來錄製影片，並在 App 中進行上傳發布作品。

之前，手機與車機登入同賬號的情況下，HarmonyOS 2 可以做到無縫流轉。也就是使華為自己的應用呼叫車端硬體。

比如華為暢連 App 可以在車內撥打影片通話，此時選取的畫面可以使車內 OMS 攝像頭也可以是車外前視攝像頭。

但這次，超級桌面可以呼叫手機中安裝的「第三方應用」，並且它們還可以呼叫車端硬體。我認為這項功能，對於手機車機互聯的發展有著很大的意義，更好地詮釋了：車與手機的無縫銜接，也解決了車機系統應用不夠全面的問題。

但對很多車企來說，這項功能想要實現起來其實並不容易，因為很多品牌的車載 OS 主要依託於供應商，像我們所熟知的億咖通、百度、仙豆智慧、安卓原生等等。而手機對映方案更多的是 Apple CarPlay 或百度 CarLife。哪怕是自研的車載 OS，那也需要取得手機廠商的支援。

而在 AITO 品牌中，華為的加入能夠發揮他們本身在軟硬體上的優勢，更好地實現車與移動裝置的互聯場景。

但如今，像吉利收購了魅族、賓士長期與三星有深度合作、安卓給極星打造了原生車載系統……如果他們也開始走上這條路線，超級桌面的優勢也極可能會被打破。

當然，目前超級桌面功能還沒有開放，要在移動端以及車端都推送 HarmonyOS 3 之後了。不過，我還是非常期待它在駕駛場景中會有怎樣的表現，以及能夠為出行場景拓展哪些不一樣的體驗。

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