一輛智慧電動汽車有四大核心——CASE。
C：Connected，代表聯網；A：Autonomous，代表自動駕駛；S：Sevices & Shared，代表服務與共享；E：Electric，代表電動。CASE，構成了智慧電動汽車的主要DNA。
而索尼認為，他們已經在其中三個領域具備技術沉澱：C、A、E。
大約十年前，在索尼最困難的幾年裡，透過拋售不掙錢的業務回血，重組公司內部資源打造最具競爭力的產品，成為公司的主旋律。
索尼賣掉了電池業務、面板業務、電腦業務，卻留下了很多人看來更應被賣掉的手機業務。不僅是因為索尼在手機市場份額上不盡如人意，連年虧損，其特立獨行的產品理念直到今天仍然受到很多人的非議。
但是，索尼清楚地知道，手機本身並不是重點，重點是這個世界的萬物互聯必須要透過“一些裝置”，而在21世紀第二個十年裡，這個裝置，叫作“手機”。如果索尼放棄了手機，就意味著索尼沒有辦法參與到萬物互聯的“下一個重點轉變”。
面向未來十年，這個轉變，叫作“汽車”。
換句話說，索尼在每一個時代，都需要一個能夠充分發揮其技術實力的舞臺。
這，就是索尼釋出VISION-S——一臺智慧電動汽車的原因。
從2020年初的CES展首次亮相起，很多人都認為索尼釋出這臺VISION-S，目的是要展示關於自動駕駛、智慧座艙的解決方案，以擴大在智慧電動車供應商領域的份額。但沒想到，時隔一年，索尼不僅完成了原型車的開發，還在歐洲開始了公開道路測試。
所以，這次索尼真的會造車嗎？
VISION-S究竟算不算索尼造的？
當一臺VISION-S從位於奧地利格拉茨的麥格納工廠中駛出，所有人都知道索尼在汽車製造上的合作伙伴，是這家全球頂級的汽車代工商。
此時，很多人就會認為，索尼只是在一輛麥格納的車上用上了自家的一些科技，然後貼了個牌。
還有很多人會將索尼造車這件事情，與華為、蘋果、小米等進行類比。
華為堅稱自己不造車，但是會將自己在資訊通訊技術領域的能力賦予整車製造商，所以不會有“華為牌”或其它華為持有品牌的汽車出現，但是會有華為與整車製造商從開發伊始深度合作的產品。
而蘋果和小米，同樣也是以科技巨頭的身份進入汽車領域。他們各自有自己的技術沉澱，有自有的品牌，更關鍵的是他們會去獨立定義他們想要的產品，然後找一個汽車製造商合作伙伴，幫他們把車量產。
《童濟仁汽車評論》認為，索尼與後者更加接近。
麥格納有完備的汽車機械製造體系和電驅動系統、自動駕駛相關硬體的能力，也為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、豐田等多個品牌提供涵蓋純電動、混合動力和燃油動力的整車代工製造服務，賓士G級、寶馬Z4、捷豹I-PACE、豐田Supra都出自麥格納之手。
但是，不會有任何一個人認為這些車屬於麥格納。除了品牌歸屬的所有權外，更重要一點就是產品的定義權並不在麥格納手裡。
事實上，在手機行業，OEM、ODM已經相當成熟，很多手機的製造商甚至製造商，都並非是品牌本身。但在汽車行業，由於長期以來機械製造環節是核心鏈條，所以人們根深蒂固的觀念是，誰來造車，車就屬於誰。
但在新造車賽道上，汽車產業核心能力與核心資源都在發生轉移。誰能掌握產品定義權，誰就能掌握產品的歸屬權。
所以，索尼在VISION-S背後想要做的是一家服務於未來出行願景的初創公司，結合索尼在影像和感測、娛樂、通訊、AI/雲等領域的技術和專長，透過驗證測試的方式來進行探索，從而創造出全新的移動出行體驗。
換言之，汽車在索尼的眼中，是一個新的出行服務產品。在索尼為VISION-S組建的團隊中，包括索尼負責人工智慧機器人業務的高階副總裁、相機部門的產品設計師、手機部門的使用者體驗設計師、品牌和傳播設計師、創意總監等。VISION-S的產品規劃與戰略、感測器、自動駕駛、人機互動、音影片娛樂等都是由索尼負責。
他們並沒有汽車設計的經驗，但是如果將設計汽車考慮成為建立汽車與人和社會的聯絡，那麼對這個團隊而言，沒有傳統汽車設計經驗的束縛，反而是一件好事。
只是，他們仍然需要一個在汽車設計製造領域的合作伙伴，幫他們完成所有與車規級相關的流程。而這個合作伙伴，就是麥格納。
此時，你覺得VISION-S算是索尼的車嗎？汽車的軟硬分離已是大勢所趨，所以判斷一輛車的歸屬正在變得越來越困難。但如果從品牌所有權、產品定義權、智慧化核心零部件的開發權等角度來看，VISION-S仍然算是索尼的車。
只不過，如果要論VISION-S算不算索尼造的車，就得看對“造”這個字怎麼理解了。
手機沒做到的，索尼能在汽車上做到嗎？
索尼前任總裁兼CEO平井一在任時，曾經提出“One Sony”戰略計劃，簡單說來就是打破索尼各部門之間的壁壘，將索尼各部門的頂尖技術整合起來，做出索尼最頂級的系列產品。
索尼目前有六大主營業務：遊戲和網路服務、音樂、影視、電子產品與解決方案、影像及感測解決方案、金融。在近十年來，索尼曾寄希望於在一臺智慧手機上，完成以上業務的高水平整合。但是動盪期的索尼，在消費需求理解、銷售與服務渠道開拓、品牌營銷與傳播、本土化適應等方面，並沒有跟上時代的步伐，那個曾經也是手機領域巨頭的索尼，在如今的市場中逐漸淪為小眾。
但是，索尼一直沒有放棄“One Sony”的戰略，除了手機仍然在堅持外，如今他們又看到了在移動出行領域的潛力。
提到索尼，很多人會想到黑科技。而在VISION-S上，索尼要做的，是讓這些黑科技，圍繞娛樂性、安全性、適應性三個概念，以最合理的方式呈現出來。
首先就是由全車多達33個感測器組成的自動駕駛感知系統。在智慧手機拍攝感測器領域，索尼佔有半壁江山，如今索尼希望在汽車影象感測器領域複製這一成就。
這33個感測器中，包括CMOS影象感測器、固態鐳射雷達、超聲波感測器、毫米波雷達。相應地，還會有多感測器資訊融合、適配車輛造型與效能的最佳化等。所以，除了打造VISION-S這臺車，這也是索尼進軍自動駕駛領域的一個綜合性解決方案展示。根據報道，豐田、寶馬、賓士、奧迪等汽車製造商，已經開始採用索尼的影象感測器進行下一代汽車的開發與測試。
在娛樂性方面，車內的多塊螢幕將會成為索尼音樂、影視、遊戲及網路服務資源的載體。而在音訊領域多年的技術積累，讓全車33個揚聲器配合360臨場環繞技術，給座艙帶來高沉浸感體驗。
最後，VISION-S是一臺具備5G技術、雲服務、系統OTA等能力的智慧網聯車。索尼多年來在智慧手機研發中積累的通訊系統軟硬體設計能力，可以移植到智慧汽車的開發中。
所以，VISION-S本質上是“One Sony戰略”下的一個必然產物，是索尼看到移動出行潛力後能將自身技術融合的最佳落地終端。尤其當索尼手機業務智慧做到自給自足，無法支撐“One Sony”的大夢想時，汽車作為體量與營收規模更大的賽道，索尼的加入是意料之外、情理之中的事情。
寫在最後
索尼到底是一傢什麼公司？
按照索尼自己的說法，是“建立在堅實技術基礎上的創意娛樂公司”，企業宗旨是“用創意和科技的力量感動世界”。所以，索尼一方面深耕基礎技術領域，另一方面也在不斷維持業務多元化，透過不斷推動終端產品的方式保持經營的長期視野。
要做到這一點，索尼的所有業務都必須“更貼近人”，而一個合適的硬體，就是建立這種聯絡的樞紐。所以，即便手機業務此前連年虧損，變成市場中的others，索尼也堅持不放棄，因為索尼不能失去這個與人的聯絡。
而到了今天，索尼又找了另一個落腳點，就是汽車。在汽車上，在滿足安全可靠的前提下，索尼要打造一個獨特的娛樂空間。索尼所有的現有技術與資源，都可以成為這一新生態的支援。此時，無論VISION-S如今的測試，是為了量產，還是隻為了技術驗證，其實並不重要。索尼想要做的，是一個生態的統領者。
如果VISION-S真會量產，那麼索尼要頭疼的，並非是技術問題，而是銷售渠道、使用者運營、售後服務、品牌傳播等一系列市場問題。參考索尼在消費電子領域的這些方面表現，至少在中國，索尼可還有不小的提升空間。
