導讀：

贛鋒鋰電是贛鋒鋰業的子公司，成立於2011年，這也是其首次對外供應電芯，贛鋒鋰業也要進軍動力電池行業呢？

奇瑞集團與奇魯汽車合作開發的產品在德州投產，這款A00級兩門四座純電動車奇魯costin EC1，尺寸大小跟現款奇瑞小螞蟻相近，值得注意的是該款電動車搭載的是贛鋒鋰電生產的磷酸鐵鋰電池，贛鋒鋰電是贛鋒鋰業的子公司，成立於2011年，這也是其首次對外供應電芯，贛鋒鋰業也要進軍動力電池行業呢？

說到贛鋒鋰業，第一時間想到的肯定是其強勁的鋰資源，具備年化4萬噸碳酸鋰，8。1萬噸氫氧化鋰產能，持有的權益鋰資源總量更是全球第一，達到為 2165 萬噸 LCE，但其實贛鋒鋰業的電池佈局也是早早的就開始了。

（1）消費電池早有佈局

從2018年起，贛鋒鋰業旗下新餘贛鋒電子就開始佈局TWS無線藍芽耳機電池，截至2020年底，TWS電池全自動化生產線達日產30萬隻。另外，東莞贛鋒3000萬隻/年全自動聚合物鋰電池生產線以及贛鋒電池6億瓦時高容量鋰離子動力電池專案也順利投產。

（2）動力電池產能將達到3GWh

除了消費電池，贛鋒鋰電6億瓦時高容量鋰離子動力電池專案產量快速提升，截至2020年底，贛鋒鋰電磷酸鐵鋰電池產能已達到1GWh，並計劃擴產到3GWh。這次動力電池首供奇瑞新能源的最新車型，極有可能就此動力電池的業務開始高速發展，此前長城汽車麾下的蜂巢能源也就用了半年多時間就進入動力電池裝機排名前十。

見智研究所發現，值得一提的是2020年總體收入中鋰電池、鋰電芯及其直接材料佔據其收入的23%，未來發展空間極大。

（3）固態電池

贛鋒鋰業甚至在鋰電池的下一代固態電池上也有涉獵，2019年已投資建成了年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，能量密度達235~280Wh/kg。第二代固態鋰電池基於高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前該產品能量密度超過 350Wh/kg，迴圈壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態電芯已在特殊領域開始應用。

（來源：華爾街見聞）

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