作者/ George。W

6月17日，長城汽車蜂巢動力的第1000萬臺發動機正式下線，成為第一個生產銷售超過千萬臺的中國汽車品牌。從0走到這1000萬，長城用了21年。

同時，長城汽車還宣佈將

在未來三年，基於4種燃料形式、6大產品平臺推出23款發動機產品，其中也包括一款為混動車型提供，擁有45%+熱效率的發動機。

然而，對於當下這個推崇新能源、大家都轉向研發電池的時代，有什麼意義呢？

電能當道的今天，為什麼還要研發內燃機？

現如今，世界各國為了應對環境與能源的挑戰，都推出了「禁燃」計劃，各大廠商都開始著手轉型成為純電動汽車企業。

不過在長城看來，現在這種趨勢並不意味著單一能源的崛起，而是代表著能源多元化的發展。蜂巢動力研究院院長李健表示：「無論是電動還是傳統的內燃機，抑或是氫能，都在做自己的突破和創新，正如剛才會議中專家和我們報告裡說的內容，我們認為內燃機依然有較長的生命週期，而且也能夠滿足客戶各種各樣的使用場景。」

李健表示，對於長城來說，他們還是

希望透過發展整個動力總成的深度協同，發揮最大的整合性優勢

然後靠最終的產品來贏得市場。

在產品上，蜂巢動力聯席董事長鄭立鵬認為蜂巢易創的做法是在把發動機、變速器、電機做了有效整合，他們的目的是打造一個系列化的產品平臺，該公司希望滿足不同車型、不同法規所面對的使用者的需求。「所以將來我們易創一定是打造一個動力系統總成的概念，因為只有把這兩個相結合，我們才能支撐我們未來的發展，」對於未來的發展鄭立鵬表示，「所以它不是單純的一個2。0T或者是3。0T，

它一個是從傳統動力到混合動力相結合，就是我們以後不會有單純的發動機，到最後我們一定是和電機相結合的。」

「內燃機還有很大潛能」

在蜂巢動力總工程師高定偉看來，發動機與發電機互有優勢，在以後更多的會是混動的融合，並且發動機還有很大的潛能可供挖掘。

對於目前的發動機來說，必須要滿足的是排放的要求，降低排放或者說降低二氧化碳的排放對於發動機的研發來說是非常重要的因素。

所以對於蜂巢動力來說，優秀的燃燒系統的設計在其今後核心技術的發展規劃中仍是十分重要的一環。

在智慧化飛速發展的時代，發動機的智慧化也十分重要。高定偉認為發動機的智慧化就是「客戶在使用汽車內裝置的時候，我們可以用在高速高負荷也可以用在低速低負荷上，根據整車、負荷的需求，發動機可以自動識別在什麼樣的情況下工作，要做哪些工作。」這其中發動機的可變技術不可或缺，不過高定偉表示目前蜂巢動力多使用的大多是不固定技術。

所以對於今後的蜂巢動力來說，類似可變氣門升程、可變配氣相位以及可變壓縮比這樣的可變技術都是需要研發的方向。

說到潛能也不能不提市場的潛力，如果沒有需求，也就沒有了研發的動力。

鄭立鵬介紹說目前蜂巢動力的產能大概有170萬臺，就算只提供給長城汽車使用，這個產能也是遠遠不足。

在此次釋出會中，

長城汽車蜂巢動力表示會在2023年達成產能翻倍。

而對於增加的產能佈局在哪裡，鄭立鵬表示這需要取決於長城整車的使用者需求，

「雖然未來幾年的電動化率會逐步的提升，但是絕大多數的車用動力還是要用到發動機。」

零部件獨立不僅解決資源分配問題，還能促進創新發展

對於所有研發企業來說，如何分配研發資源都是必須要面對的問題。

蜂巢動力的另一位聯席董事長陳曉亮認為，他們所採取的零部件獨立這一舉措就是應對這一問題的方式。因為在這家公司中，每一個部門都是獨立的。研發發動機變速器的部門不會因為市場、政策偏向電動機就停止研發，轉向電動領域，自然也就不需要考慮研發資源分配的問題。

並且在陳曉亮看來，獨立之後更有利於每個部門思考自身未來的發展方向，使部門聚焦於自身領域的發、創新。對於發動機來說，就算今後傳統動力的使用越來越少，發動機加電機的組合模式在未來很長一段時間也必然存在，並且還有燃料方面可以做出突破。

陳曉亮解釋道發動機並不是單純依靠油工作的，透過其他燃料燃燒做功而工作的內燃機也叫發動機。

即使在「禁燃」成為了現實的將來，也會有發動機的一席之地，

「也就是說你可以“禁油”，但是發動機還必須要存在，你可以不燒油，然後可以說停止傳統動力的研究，但是混合動力裡面的發動機也會長期持續一段時間存在。」

在長城汽車看來，中國的能源特點就是多煤、少油、少氣。所以在今後，市場對於混合動力的需求一定會上升，對於多元能源的需求也一定會上升。「第1000萬臺發動機下線並不是重點，而是一個新的起點。」就像鄭立鵬所說，「現在中國產品缺的不是產品力，缺的是品牌。因為品牌價值帶來了大家對一個產品力的一定的另外的思路和思考。」

長城汽車需要整合自己在傳統動力方面積累的經驗，配合自身在企業管理方面的革新，做出技術上的革新，做出可以提升品牌的產品，然後才可以真正地推動中國企業在汽車行業方面的發展。

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