第1024期

四大原因造成汽車晶片缺貨

文 | 王曄  責編 | 王曄

封面創意 | 王曄 策劃 | 劉克麗 校對 | 張靜楠

作為半導體行業晶片需求的新生力量，汽車產業的半導體缺貨情況越發的嚴重，上週大眾等眾多車企已經官宣“無芯可用”，而造成這一現狀的原因大體為以下4個：

新能源和無人駕駛雙驅需求

無論是客車、貨車、傳統汽車、新能源汽車，還是無人駕駛汽車所用的半導體晶片佔成本的3～5成左右，而且最近這10年半導體晶片和電子裝置所佔的成本越來越多，10年前價格20萬～30萬元以上，甚至100萬的汽車都不會配Pad，可是目前20萬以上的汽車Pad卻成了標配，所有半導體晶片電子裝置在各種汽車當中所用的配件是越來越多，需求速度越來越快，半導體晶片能不缺嗎？在自動駕駛和新能源的“雙驅力”下，半導體正在顛覆傳統汽車產業的路上高歌。根據普華永道資料，到2030年，一輛電動車和L5級別的無人駕駛汽車中，電子元器件成本約佔整車成本的50%，能不缺貨嗎？

汽車芯類多沒批次

有關資料表明，汽車晶片按種類可分為功能晶片 MCU、功率半導體IGBT、MOSFET 、感測器及其他。國內汽車晶片進口率高達95%，其中動力系統，底盤控制和ADAS等關鍵晶片均被國外巨頭壟斷，且通用晶片只佔20%，專用晶片佔80%，專用晶片批次小价格肯定高。

車載晶片利潤率低

在保持了更高的精密技術以及近乎於100%的良品率的情況下，出貨的價格也不能太高，這樣對於很多車企來說是無法承擔的，最終促使車載半導體產品的利潤率非常的低，相關資料表明，目前可生產車用半導體的廠家不超過5家，其利潤率低至5%，而傳統的數碼產品晶片的利潤率或高達25~30%。

做的工廠少，而且又不怎麼賺錢，成為影響到整個車用半導體產業缺貨的一大原因。

智慧汽車品牌增多致傳統車企晶片不足

從2019年至今，全球智慧汽車品牌數量增長了30%左右，僅中國就有十餘家車企著手製造和上市智慧汽車，而現階段的智慧汽車仍然停滯在“智慧AI”最起步的對話方面，其餘則是一些“自動化”設計，如自動天窗、自動空調等等。

一輛新能源智慧汽車，其所使用的半導體數量是一輛汽油車的兩倍，車載半導體的使用數量、種類逐年在增加，龐大的需求量導致了傳統車企的車用半導體晶片供給不足。

數碼產品用半導體佔用大量車用半導體生產線

在2020年車載半導體產業，對於行業中尖端的半導體技術需求量不斷增高，而5G時代的降臨，手機、筆記本、路由器等眾多電子產品對於晶片的需求量也是巨大的，工廠不得不要求5G、AI半導體安排在這些工廠中生產。

目前的進度來看，僅僅完成晶圓工藝也需要2~3個月的時間，在此期間工廠無法提供車用半導體晶片、感測器等元器件，造成了車企無芯可用的現狀，而這一情況或許會持續到2021年的下半年。

結束語

汽車半導體缺貨的現狀或許會延續很久，產能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。