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■  12月21~23日，

2021高工鋰電年會

將在深圳前海華僑城JW萬豪酒店舉行。

■  此次年會主題為“新週期 大時代”，來自電池、材料、裝備、整車、儲能等產業鏈上下游超1000位企業領袖將圍繞新週期下的供應鏈、市場、技術、資本等環節的戰略制定及企業應對展開深入探討。

國際主機廠大規模匯入LFP電池已經是大勢所趨。

戴姆勒集團CEO康林松表示，從2024-2025年開始，旗下梅賽德斯-賓士的包括EQA和EQB等入門級車型將採用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，避免使用EQS等車型中更昂貴的鎳基電池。

這意味著LFP電池低成本和高安全效能獲得了戴姆勒集團的肯定，在戴姆勒未來的電池應用佔比中將持續提升。

目前，戴姆勒旗下的電動車型主要使用三元電池，在國際市場上主要由LG新能源、SKI和三星SDI等韓系電池企業供應電池，在國內的電池供應商為寧德時代和孚能科技。

當前，中國電池企業已經在LFP電池領域形成產品、技術、市場、產能、成本、供應鏈協同等方面的優勢。戴姆勒未來入門級車型使用LFP電池，將給中國LFP電池企業提供良好的發展機會。

事實上，LFP電池的市場價值重新迴歸正在吸引越來越多國際主機廠的關注。

作為首個大規模使用LFP電池的國際車型，特斯拉率先宣佈未來旗下所有標準續航版電動車將在全球範圍內改用LFP電池。這將進一步拓寬LFP電池在國際動力電池市場的增長空間。

除了戴姆勒和特斯拉之外，包括現代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠都在謀劃匯入LFP電池。在此情況之下，預計後期還將有更多國際主機廠選擇使用LFP電池，進而拉動對LFP電池的市場需求增長。

國際主機廠電池技術路線變陣給在三元電池體系上堅守的日韓電池企業產生了巨大的壓力。

當前，包括LG新能源和SKI都已著手考慮開發LFP體系產品以滿足其客戶多元化需求。不過，松下卻表示沒有生產LFP電池的計劃，並將加大在高鎳圓柱電池領域的投資。

隨著國際主機廠加快匯入LFP電池和市場需求持續增長，率先在LFP電池產業鏈佈局的中國電池企業有望獲得更多發展機遇。