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■ 12月21~23日，
2021高工鋰電年會
將在深圳前海華僑城JW萬豪酒店舉行。
■ 此次年會主題為“新週期 大時代”，來自電池、材料、裝備、整車、儲能等產業鏈上下游超1000位企業領袖將圍繞新週期下的供應鏈、市場、技術、資本等環節的戰略制定及企業應對展開深入探討。
面向TWh時代，磷酸鐵鋰需求量呈百萬噸級別，動力電池企業紛紛“深綁”LFP材料企業。
繼特斯拉宣佈對於標準續航版Model 3和Model Y，在全球範圍內採用磷酸鐵鋰電池後，賓士也宣佈從2024-2025年開始，包括EQA和EQB等入門級車型採用成本更低的磷酸鐵鋰電池。
除賓士和特斯拉之外，現代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠也均在謀劃匯入磷酸鐵鋰電池。
這說明磷酸鐵鋰電池的技術路線日益被市場認可。與此同時，儲能市場經濟拐點到來，這些都極大地刺激了磷酸鐵鋰的市場需求。
據GGII預計，2025年全球動力及儲能電池出貨量有望達到1516GWh，2025年磷酸鐵鋰需求量約達200萬噸級別，達到小型化工體量與規模。
然而，更大規模及體量的需求，意味著需要更多的供給。就目前來看，上游供應鏈的擴張規模與速度已遠不及需求的總量與速度。
2021年以來，磷酸鐵鋰產業鏈供給趨緊，庫存維持低位，疊加碳酸鋰、磷酸等原材料價格上漲，動力電池企業透過入股、增資、收購及合資等方式，紛紛“深綁”LFP材料企業，以加強對原材料的供應掌控，鎖定優質產能供應，降低採購成本。
隨著下游需求持續景氣，先進入上游產業鏈的動力電池企業，有望搶佔行業發展紅利，鞏固自身競爭優勢，不斷擴大自身業務佈局。
