從伶仃洋到大連灣
基建狂魔“智”造海底隧道
吹響了中國攀登
沉管隧道技術之巔的號角
在湖北副中心城市襄陽
國內整體建設規模最大
的內河沉管隧道
襄陽東西軸線魚梁洲段沉管隧道
正在建設中
從關鍵技術、核心裝備
特殊材料、智慧建造等方面
成功實現沉管建設全產業鏈國產化
展現了中國向“創造強國”
邁進的決心和行動力
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聽起來這麼厲害
你是不是也充滿好奇？
今天，就讓小編帶你走進
二航局襄陽東西軸線魚梁洲段專案
瞭解如何創造又一項奇蹟
展現基建狂魔的強大實力
襄陽東西軸線魚梁洲段專案
全長5。4公里，總體採用隧道結構，其中兩次下穿漢江的沉管隧道總長1。01公里，是華中地區首條內河沉管隧道，也是目前國內整體建設規模最大的內河沉管隧道。
二航局以
“七個首創”
，成功打造出
首條全產業鏈國產化沉管隧道
，實現從“中交製造”到“中交質造”+“中交智造”的跨越。
“七個首創”，
為你一一呈現！
01
流水線作業
國內首條採用全斷面預製的
整體式管節沉管隧道
你能想象，在工廠流水線上製造沉管麼？
全斷面整體式沉管管節預製
就是這麼厲害
在沉管預製乾塢這個移動工廠
流水線被劃分為
鋼筋綁紮區、混凝土澆築區
混凝土養護區
首先鋼筋綁紮臺車登場
為沉管搭“骨架”
然後模板臺車登場
進行混凝土澆築
為沉管築就“血肉”
最後超聲霧化機、土工布
棉被齊上陣
為沉管做養護、“敷面膜”
簡直不要太美好
02
“我家的門隨便安拆”
首創裝配式端封門
端封門是做什麼的呢？
它是安裝在沉管兩端
用於封閉沉管的一道門
在沉管未對接前
它可以保證沉管的密封性
在沉管對接後
它便得及時“退場”
使沉管各管節連成隧道
端封門對結構的抗壓
及抗滲效能要求極高
一般採用混凝土或鋼結構
但混凝土端封門
模板安裝及澆築難度大
且不能迴圈使用
鋼結構端封門
雖可實現部分構件重複利用
但安裝構件多、焊接量大、拆除難
東西軸線專案為沉管首創
裝配式端封門
相比整塊鋼結構端封門
這種裝配式結構不僅安拆方便
密封性還特別好
並且實現了現場無焊接作業
鋼板還能迴圈利用
真就是“一門在手，天下我有”的優越感
03
打破國際壟斷
率先採用國產GINA止水帶
保溫杯密封的秘訣是什麼
沒錯，就是蓋子裡的密封圈
用於沉管的GINA止水帶
就像保溫杯的密封圈
利用天然橡膠高彈性
和壓縮變形的特點
讓深埋江底的沉管“滴水不漏”
它是保證沉管隧道
百年壽命的核心構件
但長久以來
止水帶的生產技術
只有荷蘭、日本等少數國家掌握
如今
中國交建聯合株洲時代新材料公司
經過兩年多試驗
成功研發出國產新型GINA止水帶
其密封性、止水性、穩定性
均達到國際標準
在實際的使用過程中
達到一級防水要求
這麼給力，此處必須有掌聲呀
04
變廢為寶
世界首次採用先鋪卵石基礎工藝
為沉管鋪設水下基床
碎石可是不可或缺的物資之一
但東西軸線沉管基槽開挖“產出”的卵石
讓“床”的打造有了新的可能
透過以精心篩選的卵石代替碎石
並配合先進的先鋪法施工工藝
沉管之“床”首次以卵石鋪就
在滿足基床受力效能要求的同時
減少了碎石開採造成的環境破壞
“變廢為寶”的綠色施工，誰不說“妙”呢？
05
“水上鋼鐵俠”
自主研發全漂浮式高精度整平船
如何在“伸手不見五指”的25米深江底
進行誤差只有4釐米的
高精度卵石鋪設整平？
讓我們自主研發的
全漂浮式高精度整平船告訴你
該船江湖人稱“水上鋼鐵俠”
它擁有伸縮旋轉式構造
可自由調節船身配備的拋石管
或豎直或躺平
“隨心所欲”透過內河水閘
更重要的是
由北斗定位系統、自動錨泊系統
拋石整平作業系統、石料輸送系統
組成的高精度拋石整平系統
為它賦能
只需一人操作
就可讓它在水中“凌波微步”
妥妥“耍帥”沒商量
06
“肚裡有乾坤”
首次採用柔性壓載水袋進行管節壓載
壓載水系統是沉管上浮下潛的關鍵
該系統通常採用水箱裝置
但安拆複雜、效率低下、成本還頗高
有沒有更好的替代方案呢？
這不
在沉管的“肚皮”裡
首次裝入柔性壓載水袋
它不僅安拆方便、可重複使用
還具備進水速度調節、遠端控制等功能
大幅提升了沉管沉放的安全性和可靠性
靈活的“小胖”，真有兩把刷子
07
不怕“打滑”
國內首條陸域最終接頭
不設止推構造的沉管隧道
下雨天走路最怕“打滑”
那如果沉管“打滑”，該怎麼辦呢？
傳統解決方式
是在連線陸域的最後一節沉管處
設定一個止推構造
防止沉管因失去水的壓力發生後移
那麼不設立止推構造的東西軸線沉管
採用了什麼招式防止“鞋底”打滑呢？
原來是這套組合拳
採用先鋪卵石基礎
鎖定回填方式
結合PC拉鎖把沉管變成一個整體
分分鐘為沉管“鞋底”增加摩擦力
不用止推構造
也能實現水陸完美“牽手”
四年奮楫篤行
襄陽東西軸線魚梁洲段沉管隧道
成功實現沉放過半
即將迎來收官之年
作為沉管隧道建設
全產業鏈國產化的先行軍
這項以技術創新為先導的工程
也必將推動內河沉管隧道技術發展
再爭突破，再攀新高
