寫於前面
很多人在看到凡爾賽C5 X時，都會思考一個問題，這究竟是一款什麼車？是啊，就如東風雪鐵龍自己宣傳的那般，凡爾賽C5 X不止於轎車。意思很明顯，它還能給你更多，比方說，SUV駕乘感受和旅行車的空間享受！由此，筆者似乎明白了，對於東風雪鐵龍來說，如果不能以某個單項制勝，那咱就玩全能唄。所以，寄希望憑藉凡爾賽C5 X重回巔峰的東風雪鐵龍，給予這款新車更多的可能。
事實上，從上市後的關注度和銷量成績來看，凡爾賽C5 X似乎已經具備了一定的擔當精神。從銷量資料上來看，2021年，東風雪鐵龍超額完成全年銷量目標，銷量同比增長137%。其中，9月下旬才上市的凡爾賽C5 X成功交付近13000輛，用一季度的時間成為法系年度銷量王，成為神龍公司近7年最成功的投放車型。凡爾賽C5 X的“溢位效應”，東風雪鐵龍月銷量的持續快速增長，為神龍公司提前達成10萬輛目標貢獻出一份強大的“雪鐵龍力量”。
在2021年的各種不利的車市大環境下，雖然平均月銷不足5000臺的成績還算不上完美，但作為初生牛犢的凡爾賽C5 X，表現已經足夠優秀，也足以讓東風雪鐵龍重燃迴歸主流賽道的信心。
既然凡爾賽C5 X責任使命重於山，那東風雪鐵龍自然會賦予這款新車更多的誠意。接下來，不妨跟筆者一起走進凡爾賽C5X的世界，看看這款被東風雪鐵龍寄予厚望的座駕究竟魅力幾何？
大膽創新外觀設計，有個性
對於凡爾賽C5 X的外觀，東風雪鐵龍說，不定義，自有型！的確，這款車很有自己的個性，轎車的優雅、動感，SUV的穩健和透過性以及旅行車的實用性有轎車的既視感，又有SUV的調性，還兼顧了旅行車的氣質。為此，有人說它四不像。可對於筆者而言，對凡爾賽C5 X的設計評價就一點，消費者喜歡就好，無需過多討論它究竟是一款什麼車。是的，不管別人怎麼講，從第一眼看到凡爾賽C5 X，筆者便堅定的認為，凡爾賽C5 X能成功，極具融合氣質的外形設計，功不可沒。
前臉方面，相比流行的大格柵設計，凡爾賽C5 X的頭部依然很雪鐵龍，具備了傳承精神。狹長的日行燈與中間的雪鐵龍標識完美契合，為凡爾賽C5 X增添了一些時尚氣息。就整體設計來說，全系標配主動開閉式進氣格柵、溜背車身、19英寸主動進氣輪鋁合金輪輞和尾部懸浮式雙尾翼設計，則很好的表現出凡爾賽C5 X的運動氣質和這款車的誠意。尤其是符合空氣動力學的尾部懸浮雙尾翼設計，極具運動美感的同時還能很好
的
降低風阻係數，堪稱整車外觀的點睛之筆。
簡約的座艙設計，有特點
在座艙設計方面，凡爾賽C5 X選擇了法系的簡約而不簡單的座艙設計，更追求駕乘的舒適感。具體來說，全液晶儀表非常有科技感，所承載的資訊也不錯。
3D彩色HUD抬頭顯示非常給力，重要資訊可以投影在擋風玻璃上，讓駕駛者可以始終盯著前方，很好的提升了駕乘的安全性。中控屏是一塊12英寸觸控液晶屏，支援手機互聯，集成了豐富的多媒體系統，大大提升了座艙的科技感。
此外，相比流行的遊艇式擋杆和按鍵式換擋，凡爾賽C5 X的前後撥片式電子換擋更加實用，也更富科技感。座椅採用高密度填充層和多層加厚結構化泡沫，包覆感比較好，舒適性不錯，可以有效緩解長途的疲勞。座艙內部採用了大量軟包材質，能夠帶來不錯的質感。
對於空間的表現，曾有車評人質疑凡爾賽C5 X並沒有給出B級的充裕感。對此，筆者特意體驗了一番。在前排調至舒適位置時，後排無論腿部還是頭部空間表現都非常不錯，腿部有接近三拳距離，頭部也有足夠的空餘。應該說，符合4805mm車身和2785軸距所帶來的空間表現，乘坐體驗也很舒適。
舒適的操控表現，有驚喜
凡爾賽C5 X稱得上是去年比較火的一款車，關於它的傳說也是不絕於耳。加之在某汽車平臺的操控測試中，凡爾賽C5 X的麋鹿測試表現都不錯。因此，筆者也一直很想體驗一番。所謂功夫不負有心人，終於在多次錯過多次後，迎來了與凡爾賽C5 X的第一次親密接觸。好了，在試駕之前，先看看動力引數。
凡爾賽C5 X全系採用了360THP渦輪增壓發動機升級版和愛信8AT的組合。最大功率175馬力，峰值扭矩250N·m，綜合工況油耗5。8L/100km，百公里加速8。9秒。從引數表現上來看，對於一款1。6T的發動機，這個資料表現只能說是尚可。但是，可以實現低速1750轉即可達到250N·m峰值扭矩，還是非常不錯的。或許，對於一款法系車而言，相比枯燥的引數，或許實際駕控表現更加重要。
本次試駕全程50多公里，包含高架快速路、城市道路和普通山路，就總體表現來講，凡爾賽C5 X還是給出了較為優秀的表現。沒有高扭帶來的一蹴而就，但油門的響應也足夠快。得益於愛信8AT變速器的助力，從起步到高速，整個過程顯得非常流暢。至於後半程的提速表現，也非常給力，不會讓你有後勁不足的感覺。可以說，整個操控的穩定性和流暢性，真的讓人非常驚喜。說起來，就只是配備愛信的8AT變速箱這一點來說，凡爾賽C5 X已經足夠厚道。畢竟，相比CVT和雙離合，愛信的8AT無疑更靠譜。
懸掛系統方面，採用前麥弗遜式獨立懸架，後可變形橫樑式懸架，並配備四輪PHC自適應液壓穩定技術。從實際體驗來說，凡爾賽C5 X的這個字使用液壓穩定技術所帶來的駕乘舒適感還是非常不錯的，具備非常強的濾震性，即便崎嶇路段，也如履平地，大大提升了駕乘舒適感。
出眾的智慧科技配置，有誠意
放到現在，如果說一款新車不具備豐富的智慧科技配置，都不好意思拿出手。對於東風雪鐵龍而言，自然深知其中奧妙。因此，在智慧科技配置方面，凡爾賽C5 X算是比較有誠意。比方所，凡爾賽C5 X搭載C-Connect3。0智慧互聯絡統，已達到了目前國內領先的智慧汽車的主流體驗水準。再比如，凡爾賽C5 X的12寸液晶液晶觸控式螢幕，可以實現5個不同的介面，6個不同的主題，更加美觀。而具有1920X720的解析度，重新整理率60 Hz，顯示效果非常清晰，沒有任何的拖痕。
同時，雪鐵龍公司為凡爾賽C5 X主銷車型配備了四核心高通驍龍820A標準制程，14 nm製程32 G記憶體，最高下載率600 MBps，支援北斗， GPS，格羅納斯，伽利略，以視覺位置融合演算法為基礎，實現了車道級的導航和定位。更值得稱讚的是，凡爾賽C5 X在入門級車上就有很多人性化的智慧技術，例如C-Connect3。0智慧互聯（WIAN版）、倒車影像、定速巡航、智慧 ADML無鑰匙進入及啟動、電動天窗、自動大燈、自動空調、 LED大燈、全液晶儀表、10英寸中控屏、仿皮座椅、電動摺疊加熱後視鏡等。將主流 B級車上配備的配置放在入門車型上，足夠良心。
在智慧駕駛輔助方面，凡爾賽C5 X同樣出色，搭載L2。5 C-Pilot自動輔助駕駛系統，配備了一個多用途的高精度照相機和3個毫米波雷達，具備ACC自適應巡航、車道定位、AEBS3自動緊急制動、變道輔助、交通標誌識別、後方交通指示燈多種輔助功能，涵蓋城市擁堵、城市快速路、高速公路出行場景，成為駕乘者安全行車的最有力保障。
江湖車評：
外觀設計有個性、座艙設計有特點、操控表現有驚喜、智慧配置有誠意。應該說，透過凡爾賽C5 X，我們能夠看到東風雪鐵龍的用心良苦和誠意。路漫漫其修遠兮，對於上市不足半年的凡爾賽C5 X而言，現在的銷量已經足矣證明，東風雪鐵龍已經進入了品牌、產品和銷量向上的新時代。
2022年的車市大幕已經開啟，對於被神龍公司寄予厚望的凡爾賽C5 X來說，已經用銷量證明，它的確很抗打！而隨著東風雪鐵龍凡爾賽C5 X虎年開門紅版等更多新車的登場，我們也終究相信，凡爾賽C5 X能夠做的更好。對此，就讓我們一起拭目以待吧！
