新快報訊 近日，肩負著地鐵十號線工業大道至大幹圍區間（以下簡稱“工大區間”）左線隧道掘進任務的盾構機順利實現始發，標誌著該區間雙線實現盾構始發，這也是該線路第三個實現雙線盾構始發的區間。

據瞭解，廣州地鐵十號線工大區間左線隧道全長約849米，線路周邊環境和地質條件較複雜，主要穿越強風化泥質粉砂岩和中風化泥質粉砂岩，存在具有一定承壓性的第四系鬆散層孔隙水，盾構掘進過程中若控制不當，容易產生噴湧、不均勻沉降和塌陷等情況，且線路先後下穿河涌、高架橋、房屋群等，涉及多條燃氣、供水等重要地下管線，對地表沉降和建築物的控制保護要求高，盾構施工難度大、風險高。

為確保盾構順利始發，廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設者們針對可能影響盾構始發的各種風險源進行了詳細調查，透過對不同種類的盾構始發施工技術進行分析和研究，最終採用了全密閉鋼套筒始發的方式，降低了始發掘進階段對周邊環境的擾動風險，有效提升了盾構始發施工的安全性。

此外，為降低複雜地質帶來的施工風險，確保盾構施工安全，地鐵建設者們根據地層特點，充分參考類似工程盾構的選型經驗，採用了複合式土壓平衡盾構機，透過合理的裝置選型、刀盤和刀具配置，以及加裝防噴湧裝置、超前和徑向注漿裝置、獨立的雙液注漿裝置等，使盾構機能夠更好地適應區間複雜地層，最大限度地控制沉降，防止塌陷。

截至目前，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計完成40%。14座車站中，3座已封頂，10座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，1個區間已貫通，4個進行土建施工，其餘進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

採寫：新快報記者李佳文 通訊員曾智威 趙浩 馬秀麗

【來源：新快報】

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