關於汽車的靜壓試驗，過去不是沒有自主品牌做過。當時是一個完整的集裝箱，在各種平衡護具的幫助下，靜壓在一臺車頂上，車身保持良好。

8月16日，廣汽傳祺GS8則製造了一起“人為事故”，與多年前的營銷噱頭有著天壤之別。

因為二十年前的靜壓，很顯然是一個空的集裝箱，官方並沒有給出靜壓試驗的資料。再加上保持平衡的支架，實際上給車施加的壓力並沒有多少，更像是一個行為藝術。

而這次廣汽傳祺GS8則是用了一款自重13。5噸，承載了13。5噸燃煤，總重量27噸的大貨車，透過單邊橋，行駛到GS8身邊，完成傾瀉式壓制GS8。相信這種場景才符合真正的靜壓事故。

這臺大貨車的外觀和車斗裡的燃煤都顯而易見，運動中傾瀉壓住GS8，GS8的承壓非常直觀且真實。

輪胎在重壓下瞬間爆胎，也說明了這個重量的真實性。

車身ABCD柱均無斷裂，未發生較大形變，車身邊框最大變形量為x軸向最大8。8mm，y軸向最大25。9mm，z軸向最大55。9mm

車門正常開啟，3位假人完好無損，無受損車輛可正常行駛。懸架可正常回彈，

這種車身剛性給人帶來的安全衝擊力相當足。

最近幾年，各大車企都在宣傳自身車輛使用了多少百分比的高強度鋼，來表達自身的自身剛性和被動安全性。

傳祺GS8的這次實驗，基本上就給高強度鋼的使用比例定了一個標準。GS8整個白車身高強鋼佔比為62。7%。其中超高強鋼（≥980Mpa）佔比約為20。6%，超高強度熱成型鋼應用比例提升至17%。

當然，僅僅是高強度鋼的數量是遠遠不夠的，傳祺GS8獨創的“豐”形前圍四通保護結構也是此次試驗的重要條件：

在靠近乘員艙的部分，

“豐”形傳導設計，將能量合理分配左右側乘員艙，關鍵區域侵入量減少46mm，效能提升34%。

二級“導力”保護結構：在車身A柱下與前門檻連線處也專門設計有吸能區，並透過二級“導力”保護結構的設計和1180MPa超高強鋼材料的應用，避免在小偏置碰等惡劣工況碰撞時車輪等入侵乘員艙。

車內乘員所在的乘員艙採用了“五環”籠狀框架加強設計，分別為：前門護環、後門護環、A柱護環、B柱護環、C柱護環、風窗護環、上蓋護環、下板護環等，環環相扣減小車體變形。在側面碰撞中，能量傳遞分散至全車，強度提升6%，B柱變形降低35%，且車身減重2。12kg。

總的來說，此次試驗最大的價值並非只是體現了GS8的車身實力，更主要的是給後來者指明瞭標準。靜壓試驗，以後就不要玩兒虛頭巴腦的噱頭了，要玩兒就玩兒真的。