當地時間10月29日上午6點20分，印尼獅航JT610航班從雅加達蘇加諾-哈達機場出發，飛往邦加檳港。

按照飛行計劃，這一航班僅需1小時即可抵達目的地。但是，在起飛13分鐘後，這架嶄新的波音737 MAX8客機就載著189人不幸墜入大海。

根據實時追蹤全球航班資訊的Flightradar24網站釋出的資料，這架註冊號為PK-LQP的客機是在6點33分左右失聯墜海的。在失聯時，客機高度大約在5000英尺（約1524米）左右。由於飛機黑匣子尚未發現，事故的具體原因也尚在調查中。但是，透過Flightradar24網站公佈的飛行資料，仍可見一些資料明顯異常。

印尼獅航JT610航班10月29日的飛行狀況圖顯示：1分20秒時，飛機在25秒內下降了575英尺（約175米），幾分鐘後又在15秒內驟降了550英尺（約167米），最後時刻又在短短10秒內下降了1200英尺（約365米）。

同時，JT610航班的高度、速度和爬升率都存在明顯異常。在短短的13分鐘內，飛機雖然經歷多次爬升和下降，顛簸異常，但高度反常地維持在了5000英尺左右。根據前幾日正常條件下的飛行記錄，在飛抵失聯點附近時飛機的飛行高度實際上應超過10000英尺（約3048米）。 更為離奇的是，據當地媒體報道，JT610的飛行員曾表示懷疑機上部件可能有故障，因此要求返航。但從實際飛行軌跡上看，航班並沒有要掉頭返航的跡象。

路透社10月29日引述印尼獅航執行長Edward Sirait的說法稱，JT610航班在航程的前一段曾出現技術問題，但已經按照程式解決。不過，他並未明確說明是什麼技術問題。

儘管初步資料已經證實JT610最後的旅程在短短13分鐘記憶體在多項異常，但據路透社援引一名印度尼西亞官員的話稱，在檢索黑匣子之前無法確定事故原因。

目前，獅航在蘇加諾-哈達國際機場T1航站樓設立了緊急聯絡中心，以協助機上失聯乘客的家人。該航空公司一位發言人表示，JT610型號為波音737 MAX8，2018年生產，7月30日首飛，自8月15日起剛由印尼獅航一家公司投入使用，機體嶄新。此次墜毀也是737 MAX8（737家族最新型號）第一次發生重大航空事故。

JT610由機長Bhavye Suneja和副機長Harvino駕駛，兩人飛行經驗豐富。其中，機長飛行時間超過6000小時，副機長飛行時間超過5000小時（根據美國空軍官方雜誌《Air Force》2015年披露的資料，美軍戰鬥機飛行員2014年全年的平均飛行小時數也僅為158小時）。

波音公司29日發表宣告，在對JT 610航班墜毀深感悲痛的同時，表示隨時準備為事故調查提供技術支援。根據國際協議，所有關於航空事故調查的詢問，都必須提交至印尼國家運輸安全委員會（NTSC）。

時間線：

6：20a。m。

獅航從雅加達飛往邦加檳港的航班起飛

6：31a。m。

飛機開始急速下降

6：33a。m

飛機失去聯絡

6：45a。m。

水路交通管理人員蘇亞迪接到一艘拖船的報告，稱船員目擊了一架墜毀的飛機，懷疑是獅航客機。

中國駐印尼大使館發表宣告說，使館已經啟動應急機制，正在多方核實是否有中國公民傷亡。目前印尼方面尚未公佈機上乘客資訊。有任何相關情況使館會及時釋出資訊。

印尼救援機構一名官員上傳了現場影片，可以看到船隻正在救援的畫面。

印尼一艘救援船在加拉璜水域發現飛機殘骸，包括飛機救生衣和一些乘客個人物品。印尼國家抗災機構（BNPB）公關和資訊中心主任蘇託波（Sutopo Purwonugroho） 在他的個人賬號上釋出已經打撈出來的部分乘客物品和飛機殘骸的圖片，其中疑似有OPPO手機。

印尼獅航曾被歐盟發出禁飛令

據悉，印尼獅航是一家廉價航空公司，墜毀飛機機型為波音737Max-8，該型客機為單通道客機，載客量為210人左右，航程為6570公里，翼展35。9米。

據報道，印度尼西亞獅航成立於1999年，是一家廉價航空運營商，佔據印尼航空市場大約45%的份額。2002年以來，獅航旗下飛機共發生6起事故，其中4起為波音737型客機，1起事故造成人員傷亡。

因未達到安全運營標準，歐盟2007年向包括獅航在內的多家印尼航空公司發出禁飛令，直至2009年取消。

2013年4月13日，獅航一架波音737型客機在巴厘島降落時，墜海並斷成兩截。機上108人中有45人受傷。