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就好似

如今的“星途/Exeed、捷途/Jetour、開瑞/

Karry

”，在2009年，奇瑞汽車也曾經發布過三個不同渠道的子品牌，除了如今還存活、商用取向的開瑞Karry之外，還有高階轎車品牌“瑞麒Riich”，以及多功能車品牌“威麟Rely”，後者則誕生了奇瑞首款偏重度越野風格的SUV——威麟X5（Chery Rely X5）。

威麟X5在2010年正式上市銷售，售價在13-14萬元左右，車身為“皮卡加個篷”式的非承載式大梁結構，帶有分時四驅系統。據論壇車主所言，該底盤是逆向豐田霸道LC120而來的。

動力上則帶有奇瑞當時剛剛自主研發的SQR484B型2。0升四缸渦輪增壓汽油引擎，匹配5速手排變速器，最大可輸出170Ps馬力與235Nm扭矩。

隔年還有後驅版本推出市場，售價拉低到10萬元左右。在工信部汽車目錄上，它有

SQR6470P117、

SQR6471P11A7等型號呈現。

↑ 由

@北國雪瀟瀟

拍攝，一臺懸掛青海西寧車牌的奇瑞威麟X5/Chery Rely X5，車身噴塗黑色車漆。

↑ 奇瑞威麟X5，車內中控視角。

威麟X5還曾以“參與達喀爾拉力賽”作為賣點，大力宣傳，據說是

繼江鈴汽車的江鈴寶典之後，第二個參加達喀爾拉力賽的中國品牌車型，但當時也有相關資訊爆料，說那是一臺日產探路者（Nissan Pathfinder）套上了威麟X5的外殼進行比賽的。

↑ 由@小陽 拍攝，一臺懸掛青海西寧車牌的奇瑞威麟X5，車身噴塗銀色車漆。

雖說硬體條件看上去不錯，但它的

整體銷量也不好，2011年的月銷量在100-300臺左右徘徊，或許這裡頭有品牌原因，例如消費者不認“奇瑞能越野”，也或許是造型或定位的原因，沒有像對手哈弗H3那麼受歡迎。

威麟X5在短暫地生產3年後，於2013年前後停產，

而它的後代也遲遲未能出現。直到當前，國產品牌的越野車市場，已經基本被長城和北京越野瓜分殆盡，雖然奇瑞持有“捷途T-1”這張牌，但好像距離上市遙遙無期。

（完）