不論是受限於政策，還是消費習慣的變遷，在不少一二線城市，純電動汽車已經悄然變成了新車消費者的“主流選擇”。而且這部分消費者不僅青睞純電動汽車，還更看重設計、科技以及智慧化方面的體驗。從這些角度出發，今天試駕的這臺AITO問界M5 EV將會是一個很有驚喜的新選擇。
其實這已經算是教授第二次接觸這臺問界M5 EV了，之前在北京進行過一次賽道體驗，那次我們更注重效能體驗，這次的體驗全部為市區以及高速場景，完美貼合大部分使用者實際用車場景，接下來就看看這臺問界M5 EV在生活中表現如何吧。
純電動的問界M5 EV一共有兩款配置，一款是後驅標準版一款是四驅效能版。具體引數方面，後驅標準版搭載了一臺位於後橋的動力電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根據官方成績來看，百公里加速為7。1s。今天主要開了四驅效能版，引數上高了不少，前後雙電機四驅佈局，系統總功率365kW，總扭矩675N·m，百公里加速成績自然也要快不少，達到了4。5s。
電池這塊兩臺車配置一樣，都搭載了一塊來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是80kWh，單電機的標準版續航更長，CLTC工況下可以提供620km的續航，四驅效能版則可以提供552km的CLTC工況續航，兩者差了大概70km。
今天在道路上教授兩款都體驗了下，說實話動力區別挺明顯，四驅效能版明顯激進一些，即便是相同動力模式下，四驅效能版本的加速踏板都要比標準版來更“躥“一點，有點像一個充滿活力運動員按耐不住自己的洪荒之力，相比之下標準版的動力輸出要淡定多了。不過平心而論，教授認為標準版的動力輸出就完全夠用了，一臺SUV，7。1s的加速成績，還想要啥腳踏車？它的目標使用者會無聊到去崩思域嗎？想必是極少數的。
當然，除了加速能力之外，今天主要開的這臺四驅效能版，在高速行駛中，它動力的後段延展性還是要明顯更加出色，即便是高速工況下，深踩油門，動力給駕駛者的反饋依然比較充沛。
問界M5 EV採用了全鋁底盤、前雙叉臂、後多連桿等一系列高規格的配方，前後軸荷比據說也達到了50：50，所以這臺問界M5 EV四驅效能版的底盤感受質感挺好，而且縱使作為一臺純電動SUV，它整備質量達到了2350kg，但開起來確實沒有一點臃腫的感受。
搭配輕盈的轉向和良好的濾振性，這臺問界M5 EV 四驅效能版，除了爆裂加速之外，其實跟駕乘者更多的還是一種偏舒適的駕乘體驗。也正是因為這種調性，所以一整天的道路試駕中，我基本都是在用節能模式下駕駛它，動力更平順，續航也更紮實。
舒適性表現除了底盤之外，問界M5 EV的整車NVH表現也頗為不錯，這次試駕當天風很大，然後以120km/h的速在高速上巡航，車內也挺安靜，說話、交流沒有任何困難。
HarmonyOS可以說是問界品牌每一款車上都繞不開的核心詞，換以前很難想象大家會把一塊螢幕當成一臺車的核心競爭力，但在問界身上這事兒確實發生了，原因教授認為是兩方面，首先就是消費者需求變了，智慧網聯功能在汽車功能上所佔的比重越來越大，其次就是HarmonyOS確實很強，強到一部分消費者甚至會衝著這套系統，去買一臺車。
除了我們反覆說的顯示出色、流暢性好之外，HarmonyOS最特別的地方還在於它有著很出色的UI互動邏輯，這在無數細節都有著體現，華為在手機、平板以及PC領域有著多年豐富經驗，而且賽力斯給了華為足夠的許可權，所以這套HarmonyOS的每一個細節，都和其它車企以及一些供應商開發的系統拉開了差距。
而且華為為這套智慧座艙打造了完整的生態，從靠近車輛開的那一刻，一切都開始準備就緒，手機、移動手錶都可以跟車載系統無縫銜接，注意，是真正的“無縫銜接”，尤其是超級桌面系統。舉個具體場景，一般來說上車聽音樂需要手機連結車機，然後車機選擇媒體源，最後才可以播放，這個過程之中使用者需要分別操作手機、車機多次，而問界可以做到上車機、手機瞬間同步，包括會員資訊、正在播放的音樂列表等。
當然不侷限於音樂功能，你手機上的有戲、影片軟體等等，在這套生態內都可以做到無縫銜接，其實這個概念已經提出了很久，但目前完成度最高，體驗最好的，莫過於HarmonyOS，這方面確實是“遙遙領先”。
然後車內還一個亮點就是無處不在的超級快充，從無線充電到前後排的Type-C介面，都配備了手機快速充電功能，這可以算是目前給手機充電最方便的車型了。
外觀就不跟大家過多羅嗦了，之前已經進行過相對詳細的解讀。整體設計頗為簡約，封閉式鯊魚鼻造型的車頭，加上流暢的整車線條，給它提供了一種相對純粹的視覺感受。
尺寸上，問界M5 EV長寬高分別為4785×1930×1620mm，軸距2880mm，基本和增程版車型保持一致。尾部我們可以看到貫穿式的尾燈，上方還有一個小型的擾流板，豐富了視覺元素，整體的質感以及設計水準，放在30萬級別中來看，經得起推敲。
作為純電動車型，少了車頭的增程器，換來了一個空間不小的前備廂，日常購物拿來放東西還是挺方便的，比較有檔次感，而且不用繞到車後了。
教授在汽車方面，其實是一個相對保守的人，從業這麼多年，教授也算經歷了國內汽車智慧化的發展浪潮，但內心深處一直認為“車載系統”還是屬於一個錦上添花的加分項，但是今年前前後後體驗這麼多次問界的產品之後，這種傳統觀念真的發生了動搖，尤其是當這臺問界M5 EV的續航、效能、操控等傳統領域表現都還不錯的前提下，它那套智慧座艙的吸引力確實不小！
