隨著交通管理部門對超載運輸治理力度的加強，車輛輕量化逐漸成為一種行業趨勢，越來越多的車主在選購掛車及其配件的時候，更傾向於選擇那些效能穩定但自身重量更輕的產品，這也在一定程度上推動著掛車、配件廠商在材料、工藝、結構等方面不斷做出最佳化和改進。

一般情況下，掛車想要實現輕量化，常見的途徑有以下幾種：

1、減少板材厚度，選擇高鋼標、強度大、韌性好的鋼材。

2、減小車橋重量，採取輕型橋、碟剎等措施。

3、選擇輕量化大梁，比如採用異形衝孔、減少立板高度和上下翼板寬。

4、選擇重量更輕的懸掛系統，比如空氣懸掛。

5、採用懸浮後橋，在不用的時候可以提升。

6、減少附屬件的重量，比如保險槓、防護網、備胎架、工具箱、篷布架等。

7、雙胎換單胎，比如一些廠商採用的大單胎，減重也非常可觀。

合理的輕量化設計或改進，可以有效地減少掛車自身的重量，增加車主對於貨物重量或貨物型別的選擇範圍，還能減少燃油消耗，節能環保的同時提高運輸效益。

但是，我們也應該看到，輕量化雖然是一種行業大趨勢，但必須要以安全為前提。尤其是掛車車輛，作為貨物運輸的主力軍，在承重效能和運輸安全等方面要求更高，因此在輕量化上必須要充分考慮實際，確保安全效能的前提下進行輕量化改進，如果說單純追求“輕量”不惜犧牲安全，那就得不償失了。

比如說上述輕量化途徑中的車橋減重。我們都知道，車橋是掛車承重的主要部件，透過懸架與車身相連，支撐車身的重量，同時將承力分配至各個輪胎，以確保掛車的行駛。

作為一個承重部件，實現輕量化設計可不是簡簡單單地換個材料就能解決的，尤其是在確保其承重效能不減甚至是增強的前提下，實現其自身重量的減輕，就更不是一件容易的事情了。

一些名不見經傳的小廠商，在研發能力、生產技術、製造工藝等方面都沒有實力支撐，簡單地採用粗放式去實現輕量化，比如減少鋼材用量或者選用韌性不達標的輕型鋼材，這樣生產的車橋雖然從外觀上看不出什麼明顯的差別，甚至在重量上優勢明顯，可一旦投入使用，隨著時間的推移，在高強的承重力和多變的路況下很容易出現金屬疲勞，發生彎曲、開裂甚至是扭斷，嚴重威脅執行安全。

因此，車主在選擇輕量化產品的時候，不能盲目輕信廣告上的話，還要貨比三家、多做考察，只有經得起市場和使用者考驗的產品，才能保障出行安全。比如說大榮集團生產的輕量化車橋，選用20Mn2高強度合金無縫鋼管，從原材料上確保強度、韌度和輕量化，同時搭配一件式熱處理成型技術、整體式橋殼鑄造、噴粉+電泳工藝、制動底板焊後三孔鏜精加工、軸頭CNC加工處理、中頻感應處理等十幾道工藝，在提高車橋承重、延長車橋使用壽命的前提下，兼顧輕量化，相比於傳統車橋減重15%-20%。成品出廠前均經過效能測試，確保質量達標，穩定可靠。