對於追求品牌力、耐操和燃油經濟性的消費者來說，捷達是個不錯的選擇。但是在意配置水平的消費者還是繞道吧，捷達配置低的能讓你懷疑這是不是一款10年前的老車型。

作為一汽大眾的一款入門級緊湊型轎車，捷達的目標人群很明確，就是那些看中大眾品牌但是資金又不充裕的消費者。大眾現在套娃的設計，在外型上有很好地隱藏了捷達的弱點，不懂車的車，只知道這是一款大眾車，而很難分辨出這是一款什麼大眾車。

很多人覺得這輛車是可以滿足一點點虛榮心的，誰還不希望自己的車除了能載著自己擋風遮雨之外，還能附帶了帶來一點小小的榮光呢。

當然，還是有不少人購買捷達就是看中了這款車的耐操。這也是為什麼如今駕校和計程車的車子大多都是捷達或桑塔納，配置是低了點，但是勝在質量穩定，故障率低。對於那些不在乎配置水平，僅僅希望省心的消費者，捷達真的就是量身定做。

捷達到底值不值得入手，關鍵還是要看你購車的側重點。畢竟現在同價位的自主品牌做得也不錯，配置還豐富得多。如果希望能享受更時尚、科技的用車感受，那還是乖乖的選自主品牌吧。如果僅僅只是需要一輛耐操的車，選捷達準沒錯！

大眾的捷達車是作為教練用車，那麼可想而知這輛車是有多實在呢，要是每年保養等等花費成本的車是不可能用於教練車，學員練車相信大家肯定知道是很費車的，一群不會開車的學員在那裡搗鼓。說完玩笑話，我們來說正題吧！

捷達車肯定是大眾的一款非常不錯的車，省油耐用和我們老底子的桑塔納一樣結實耐用啊。而且新款的捷達上來外觀也有所改變看上去好看多了，線條變得柔和多了。

車的售價是在6萬元起步，那麼花個八萬元就可以落地一款捷達，該車的油耗網友評論是在6。3-8。5之間，那麼這樣的油耗還是可以的。網友普遍反應捷達真的很皮實，耐開而且很穩重，當然對於捷達的內飾大家就不要要求太高了，做工是一般。我們不可能去和豪車的內飾去作比較的對不對。當然也有網友反映捷達的噪音和隔音效果不是特別理想。

老款捷達在進入中國時因為面對的中國市場技術落後，汽車文化幾乎為零的年代。給人以皮實耐用的口碑，可是這種口碑完全建立在低標準的時代，隨著時代的進步市場的開放，大眾捷達因為該車舒適度極差，車內擁擠，座椅在跑長途的時候更是噩夢。至於軟啪啪的後懸掛更是被人笑話，因為遠遠的就能看到塌屁股的肯定是捷達。

其實細細推敲，什麼皮實耐用，保養便宜，指哪打哪，質量槓槓的。這些都是毫無意義的空話。至少是極其不嚴謹的。皮實耐用評論首選要看標準是什麼。如果和30年前進入中國時與當時老舊國產車比起來確實不錯，可是要是與同時期其它國際主流車廠比較，捷達的優勢也就不復存在了。捷達保養便宜也是同樣沒有責任的評論，和不同價位不同上市的車輛比起來或許屬於便宜，這就如同和同時期的虎頭奔比保養那當然算便宜，可是和當年的夏利比起來估計就不便宜了。再有這車因為當時選擇性差確實保有量大，這就造成了假配件滿天飛，可是正廠配件與當時的國民收入比較也不便宜。至於什麼指哪打哪，質量槓槓的這些更是很蒼白無力的形容。

越來越多的國際合資車進入中國後該車技術老舊，逐漸被人放棄。可是大眾為了在中國市場榨取更多利潤將與國際同步的捷達引進中國後又起了速騰這個奇怪的名字。斷軸，燒機油，減配，區別對待等等事件一直沒有平息，令人更加看透大眾面對國人的無恥。可是這種無恥只是個開始。

這臺車最好開的是手動擋車型，那種掛檔的吸入感，和傳出的清晰的機械聲，都讓人感覺很舒適，論機械製造德國第一沒人敢有爭議，大眾的手動擋車型都有這一個特點，非常舒適，而且比較有樂趣，扭矩來得更直接，如果不是對動力有特別需求，這車給你打感覺還是夠用的，一般日常需求可以滿足，平時起步還算輕盈，平時超個車只要及時降檔，深踩油門踏板，還是有很不錯的動力輸出。

捷達這臺車，是大眾系列入門級家轎車型，其多年在華的口碑，留給人們極好的印象，一般想到的時候都有一些傳奇的色彩，其實在7、8萬這個級別，捷達挑不出什麼大毛病，還是那個皮實耐用的大眾，總體我認為還是不錯的，至少燃油經濟性和動力操控都有優勢，選擇它的前提是。你必須包容它的缺點，也就是不要對配置和內飾不要有太高的期望。