“要不你看看CS75 plus？22款的，用的愛信8AT。uni是雙離合，肯定沒這個好。”——銷售告訴我，他們店裡沒有uni系列。
來都來了，那就試試吧！
靜態體驗：沒蹭褲腿，但並非完全不蹭
前排座椅總體是不錯的。支援前後、高低、靠背角度調節，膝點不可調。有個圓形的按鈕空位，用蓋板蓋住了，想必是取消了腰部支撐調節。我光腳身高177，膝點對我來說略低了一些。即便座椅調到最低，坐姿還是比較高。
座椅填充物還不錯，一體式頭枕也還行。側翼和坐墊之間貌似有個縫隙，在轉彎的時候，能感覺出來。方向盤可以輕鬆調到舒適的位置，此時儀表的左右上角略微被遮蓋，但完全不影響讀數。儀表不花裡胡哨，內容讀取方便，佈局合理，很實用。
再吐槽一個，空調是全觸控按鍵。雖然基於個人喜好我給出差評，但這個時代，還有幾個實體按鍵的空調呢？哎……
來到後排。後排開門角度並不大。對我來說膝點低的問題仍然存在，靠背可調。所幸前排座位下方的空間，高度較大，把靠背調得斜一些，腳伸進前排座椅下面，坐姿還算舒服。後排中間地板是平的，中間乘客露出了欣慰的笑容。
說說下車。前後排下車，都不容易蹭到門檻，這點給出明確好評。但受限於後輪輪拱的相對位置，後排下車時，輪拱還是會影響伸腳。所以，下車時可以不蹭褲腿，但不是完全不蹭。我想給好評，但不是完全好評。
後備箱開口下沿，和我褲襠一樣高。我分析了一下總佈置，這個車身，是不可能放得下電池的。作為一臺真·汽油車，這我可得給差評了，自帶健身功能了屬於是。
讓我們把車開起來試試。
方向盤和轉向手感：濃濃電子味
首先，cs75plus的方向盤比較細，我手小，所以我說細，就絕對是細。它在設計上還有一個槽點：三九點握住方向盤，中指正好會按住背面兩個螺絲孔。雖然不會難受，但總覺得拉低了檔次感。左右各一圈多的轉向比非常運動，很適合市區開，我很喜歡。
方向盤的阻尼和回正力矩只有隨速度增益，沒有隨角度增益。即使阻尼和回正力矩的大小沒啥毛病，但大幅度轉向甚至掉頭的時候，還是會有一股濃濃的遊戲機味。
中心區存在虛位，而且虛位裡的阻尼和其他角度的阻尼不一樣。方向盤轉到虛位以外，才會發生轉向。以SUV的標準，車身跟隨性其實很不錯，很愛跟著方向盤走。但正是因為有虛位存在，很容易讓人產生跟隨性不好的第一印象。
踏板及動力總成：得選模式
試駕車是頂配，搭載2。0T發動機+愛信8AT變速箱。1。5T版本搭載的貌似是愛信6AT，故本文對1。5T版本不存在參考意義。
首先對剎車腳感給出不錯的評價。剎車踏板很線性，不僅踏板回饋力線性，剎車力的變化也很線性，剎車力與踏板行程高度匹配。踏板行程很短，但只需經過一次剎停，就能適應。很快就開習慣了。
這臺車有三個模式：節能（ECO），標準和運動。三個模式下剎車都很棒，但油門和動力就有天壤之別了。
標準模式下，愛信8AT常見的123檔頓挫問題出現了，但非常不明顯，之後擋位的平順性不錯，換擋速度也還行。提速“很穩重”，適合堵車的時候跟車，和市區行駛。
ECO模式是這臺車最難受的模式。不僅換擋間隙變大了，而且從1檔到5檔，檔檔都有較明顯的頓挫。無論升檔還是降檔都有。此時還會覺得油門不夠線性。應該改名叫“模擬雙離合模式”。
運動模式下，提速快了許多，升檔沒啥問題，但降檔時會在123檔間出現頓挫，頓挫幅度比ECO模式小。好在只是頓挫不是拖拽。
全部模式下都存在一個問題：收油門後再給油，會晚半秒才響應。這點應該給出明確批評。
底盤濾震和支撐：毫無高階感
首先給側傾控制一個不錯的評價，這車的側傾確實不大。比那些扭力梁轎車好太多了。那個“魔毯底盤跨界法系車”，放在cs75plus面前，啥都算不上。
可惜濾震就比較糟糕了。小振動不僅沒過濾，而且比較細碎，還有餘震。開上水泥路和不太好的瀝青路，震動會從坐墊和椅背傳到乘客身上，震震震個不停。過中等震動的時候還好，略有餘震。出坑的時候，後排有跳起的感覺。遇到轉彎+下坡，就會比較難受，一邊還在餘震第二下，另一邊震動就來了。總之濾震是cs75plus的短板。
好在前後橋濾震比較一致，但一致地在震，能算優點嗎？
隔音靜謐性：ok
上一篇文章，有人說我用英文術語，“請作者使用中文，做到文化自信”。得，我就先講解一下NVH是啥吧。NVH就是噪聲Noise、振動Vibration與顆粒度Harshness，說完了。
先說Noise層面，車廂對外界噪音的隔絕總體是比較好的。是隔絕，不是轉化為低頻聲音，這點給好評。配備鄧祿普輪胎，試駕最高到了時速80，感覺胎噪都不大。可惜路噪略明顯。另外就是時速大於60，風噪就開始明顯了。最神奇的是，後排的隔音感覺比前排好，這是我試車裡從未遇到過的現象。
再說Vibration，這就是這臺車的短板了。怠速時車輛地板有可以感知的抖動，降低了車輛的品質感。另外就是Autohold，Autohold生效時，全車都有明顯抖動。銷售識趣地幫我關了Autohold，想必是意識到這個破綻了。
再說Harshness層面。發動機怠速時有低鳴聲，顆粒度比較大。Autohold的抖動頻率較低，能一下一下數出來。
所以總體來說，這車還是挺安靜的，不開Autohold，就沒啥問題。
我不負責的額外事項：
這車在16度的外溫下，打火聲音不好聽。不知道是銷售凍哆嗦了，還是標定不好。可能是偶發現象，我就不負責了。
原配的輪胎容易夾小石子，店裡展車和試駕車都有這個情況。因為試駕車路線固定，這個結論我也不能負責。
總結：想到了麥當勞的安格斯牛堡
cs75plus，2。0T的裸車是13。79萬，或者15。29萬。這樣算下來，大概是CRV汽油版的七五折。加三萬塊錢，迎接你的就是同價位數一數二的產品力。
我看了看本地的麥當勞，安格斯MAX三件套價格是38。5。再看看本地漢堡王，安格斯厚牛堡套餐是47。麥當勞安格斯的價格正好也是漢堡王安格斯的75折。但麥當勞安格斯的口味，我覺得未必能達到漢堡王安格斯的75%。
cs75plus也一樣。CRV價格的75%，能夠給你帶來CRV機械素質的75%嗎？我只能給出否定的回答。想必這麼計算後，會得出，cs75plus的2。0T版本不值的結論。如果你要買cs75plus，建議試駕1。5T的版本及同價位競品，或者是咬咬牙上CRV吧。
