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2019年的前8個月中，日系車仍然在中國市場中保持著穩定增長，甚至成為所有派系中唯一一個實現正增長的車系［1］。

但這並不妨礙一些人對日系車由來已久的偏見和嫌棄。

如果你打算買車，並且打算買日系車，身邊一定會有幾位“頗有經驗”的長輩和“貌似懂行”的朋友，展開苦口婆心的勸阻。

“千萬別買日系車，看著輕飄飄的，肯定不安全”。

“日系車‘外皮’這麼薄，萬一撞了肯定散架，別買別買”。

“別人都說這日系車質量不好，怪得不得便宜呢，別花那冤枉錢了”。

這就是日系車給人的印象：輕、皮薄、質量不好、不耐撞、不安全。

這個莫名其妙的“鍋”，日系車確實背得太久了。大多數人對日系車的誤解和偏見，是時候解開了。

日系車真的不耐撞嗎

在買車方面，很多人也是“外貌黨”。車不但要看起來大氣、上檔次，還要讓人覺得質量好。

比如德系車工藝精湛，車身看起來充滿科技感，還很結實；美系車外觀大氣，給人感覺硬朗、耐用；韓系車顏值高，非常符合年輕人口味。

相比之下，日系車就顯得十分樸素，外觀低調，整個車看起來簡潔輕盈。

但在很多人看來，“看起來輕”等於“質量不好”。

實際上，目前所有的汽車廠商都在追求“輕量化”，透過改進材料、工藝、設計等“瘦身”，從而改善汽車效能［2］。

所以在同級別車輛的比拼中，日系車的重量不一定是最輕的，反而有可能是最重的。

也有人採用“挑西瓜”的方式檢驗汽車外殼，發現普通日系車車身的聲音顯得十分清脆，就覺得人家“偷工減料”。

“日系車車皮太薄，撞一下就完蛋了”，這樣的印象幾乎成為心照不宣的共識。

2016年2月17日上午，浙江溫嶺市，一輛在交通事故中被壓扁的白色豐田汽車。但這樣的重壓下，又有什麼車還能堅挺呢 / 希帕圖片社

但如果稍微關注一下汽車安全測評，你會發現在歐盟汽車安全評鑑協會（Euro NCAP）的安全評級中，三菱曾連續兩年獲得高階安全獎［3］。

2019年公佈的最新安全評級中，本田、豐田、馬自達等我們熟悉的日系品牌，其上榜車型均獲得了五星安全的評價［4］。

在很多交通事故中，有一些日系車輛發生碰撞後，如果是輕微的，保險槓會凹進去。甚至有腳踏車把日系車車頭撞凹進去的圖片。

碰撞稍微嚴重一些，會看到車內產生很多泡沫，很多人會認為“日系車就是薄鋼板和和泡沫拼接的”。

由此，很多人覺得日系車之所以這麼脆弱，就是因為鋼板太薄、設計粗糙，所以根本經不起撞。

單憑几張事故圖片，就給日系車蓋棺定論，確實有失公平。

如果搜尋更多的圖片，你會發現所有車“都不耐撞”。

2019年1月10日，廣東深圳，車頭凹陷的賓士。僅憑車禍照片，是無法判斷一輛車“耐撞”與否的 / 希帕圖片社

更重要的是，一輛車經不禁撞，安不安全，並不是鋼板厚度決定的，也不是整車重量決定的。

一些日系車在交通事故中撞的很慘，並不等於不安全。就像打架，那些滿臉是血、樣子很慘的人，未必受的是重傷。

看起來低調的日系車，遠比你想的更“堅強”。

你根本不知道日系車有多強

日系車是不是真的像大家想的那麼脆弱，業餘的民間鑑定手法肯定不能說明問題。

被奉為行業權威的美國公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety），根據2019年所有碰撞測試的成績，公佈了一份名為“2020最佳安全選擇和最佳安全選擇+（2020 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+）”的榜單。

本田多款汽車入選2020最佳安全選擇

這份榜單包含的64款車型，基本涵蓋了2019年美國市場最安全的車型。

“最佳安全選擇”和“最佳安全選擇+”雖然是兩個不同的榮譽，但主要測試專案大致相同。

不同之處在於，後者對標準配置的大燈要求更高，需要超越“合格”，得到“良好”或者“優秀”的評分。

此次入選榜單的車型中，代表最高水平的“最佳安全選擇+”有23款，其中日系15款，處於絕對領先地位；韓系和德系各3款，而美系只有1款。

“最佳安全選擇”入圍車型更多，在41款車型中，日系車獨佔40%以上，一直被大家看好的美系、德系車，加起來還不到日系車的一半［5］。

IIHS本身的測試專案也是非常嚴格的，它除了要分別在正面、側面、車頂、車尾等位置進行碰撞外，還要對主動剎車和燈光照明等進行測試。

IIHS燈光照明測試

汽車只有在這些專案中至少達到“良好”，才能夠入選TOP榜單［6］。

其中IIHS的“正面重疊碰撞測試”，可以說相當“苛刻”。

在這項測試中，汽車需要以64千米/小時的速度，用駕駛員一側車頭，去撞擊一個類似於牆的剛性屏障。撞擊的面積，也就是重疊部分，約為車寬的四分之一［7］。

在其他機構的測試中，車頭撞擊面通常為整個車頭，或車寬的30%到40%，而IIHS則將面積降低到25%。

由於這個重疊面比較小，所以又屬於“正面小重疊碰撞”。

在現實交通事故中，尤其是類似於車撞樹、車撞車等正面碰撞事故中，不論國內還是國外，“小重疊碰撞”都佔到了20%到30%及以上的比例。

2017年6月25日，河南鄭州的一場交通事故中，一輛白色轎車撞上了行道樹 / 希帕圖片社

在中國，由正面小重疊碰撞造成的傷亡，均高於其它重疊率碰撞形式［8］。

由於碰撞接觸面積只有車身寬度的四分之一，因此衝擊力會增大很多。如果一輛車安全性不夠高，一定熬不過這項測試。

市場上暢銷的德系車奧迪A4，就曾在2016年獲得了最差評級［9］。

測試中表現優異的日系車，如如今年進入“最佳安全選擇+”的日系車“2018豐田凱美瑞（中型）”，在該測試中表現幾乎完美。

測試圖顯示，不論是駕駛側還是乘客側，經歷了劇烈碰撞後，車頭雖然“面目全非”，但在安全氣囊的保護下，位於乘坐者仍然擁有相對寬裕的生存空間，受傷的風險被降到了最低［10］。

經過車身和氣囊的雙重保護，乘客和駕駛員安全可以得到保障 / IIHS

而整個測試中最大的贏家莫過於日系車馬自達，它在北美銷售的全系車型，都獲得了“*級安全車”的認證［11］。

這也就意味著，一些看起來輕、開起來“飄”的日系車，在遭遇碰撞時反而更安全。

“外柔內剛”才是王道

不論什麼車系，從本質上來看，防撞設計與其說是保護汽車，不如說是在保護人的安全。

日系車雖然簡潔，但在安全設計方面絲毫不簡陋。

比如我們常說的保險槓，實際上是包在類似塑膠外殼下的防撞梁，是汽車碰到撞擊時的第一道屏障。

比起將保險槓加寬加重等思路，日系汽車品牌更願意將精力放在車內駕乘者，甚至車外普通行人的安全上。

具體而言，當交通事故發生時，其實是對汽車“吸能”能力的一次考驗。

汽車從被撞到停下，經歷了動能分散、消耗的過程。除去司機的緊急剎車、地面摩擦力吸收的一部分動能，車體變形是最主要的能量消耗方式。

此時車身的“犧牲”，是因為吸收了撞擊產生的能量。

車體變形是為了保護人的安全 / IIHS碰撞測試

如果能量得以透過車身完全分解並傳匯出去，就會盡可能少地傳導給車內車外人員，以減輕人身傷害。

但如果汽車本身不足以消耗這些動能，那麼人體就會被迫吸收，從而導致人員傷亡。

想將把車內駕乘者和車外行人的傷害降到最低，汽車保險槓上的吸能塊功不可沒。

吸能塊作為保險槓的“助手”，利用其自身變形產生的回彈力，來消解或緩解汽車撞擊所產生的能量。

泡沫材料是為了在發生撞擊時保護行人 / 中國保險汽車安全指數

一些日系車生衝撞之後之所以會露出泡沫，並不是一般人認為的“造假”，而是由於採用了泡沫式的吸能塊。

泡沫材料的優勢在於，質量相對金屬輕。比起發生碰撞時“硬碰硬”，泡沫能夠透過自身彈性或結構變形，在保護車內駕乘人員之餘，減輕對行人，尤其是腿部的撞擊力［12］。

吸能塊還只是汽車前端保險系統的一部分。除此之外，汽車的“骨架”用什麼材料搭建、以什麼結構搭建，也是一件“生死攸關”的事情。

潰縮式車身就具有很好的吸能作用，並且在日系車的設計中也佔有很大的比重。

比如豐田的GOA車身技術（Global Outstanding Assessment，全球*級評價），就是為了確保車輛在正面碰撞和側面碰撞中，尤其是可能造成人員傷亡的重大事故中，車內人員仍有一定的生存空間［13］。

在這項技術中，為了在碰撞中保護車內人員，整車通常會採用不同強度的金屬材料。被撞變形時，車輛前部和後部透過壓皺來吸收撞擊能量，從而為乘客提供緩衝時間，並減輕衝擊力［14］。

豐田的潰縮式車身可以吸收衝擊力，有助於減少碰撞造成的損害 / 豐田中國

遭遇側面撞擊時，高強度的車身，尤其是中間部分的支柱和地板橫樑，都能夠成為保護乘客的有力屏障［15］。

本田獨有的碰撞安全技術G-CON（G-Force Control Technology，安全防護車體）也採用了類似的車身結構，目的也是控制自身衝擊力，在自我保護的同時，降低對其他車輛的傷害。

後來，基於這項技術，本田又開發出一種“相容性車身結構”。當車輛與比自己“體格”更大的汽車相撞時，能夠最大限度地分散和吸收能量［16］。

得益於日本對自動駕駛技術的豐富研究和經驗，在一些日系車上，安全氣囊不僅能從正面彈出，而是全方位的。

全方位彈出的安全氣囊可以有效保護乘車人的安全 / IIHS

透過感測器檢測到橫向碰撞後，安裝在座椅靠背上的側安全氣囊會立即部署，能夠有效保護乘員的胸部和盆骨等部位。

為了減少碰撞對行人的傷害，發動機罩、擋泥板、雨刮器和前保險槓的設計中也要求預留足夠的間隙和具有可摺疊性，甚至能從車輛上彈出［17］。

如果比拼外觀，日系車可能確實不起眼，它不夠時尚，也不夠硬朗。

薄薄的外殼也讓很多人忘了它還有省油、操縱性好等優點。

但日系車用深藏不漏的實力證明，重量並不決定一切，“外柔內剛”才是王道。

［1］吳靜。（2019）。2019年1-8月日系車研究。汽車縱橫，（10）：51-53。

［2］範子傑，桂良進，蘇瑞意。（2014）。汽車輕量化技術的研究與進展。汽車安全與節能學報，5（1）：1-16。

［3］Euro NCAP。（2013）。2013 Mitsubishi Forward Collision Mitigation （FCM）。

［4］Euro NCAP。（2019）。LATEST SAFETY RATINGS。

［5］IIHS。（2020）。2020 Top Safety Picks。

［6］IIHS。（2020）。Top Safety Picks：2020 criteria。

［7］IIHS。（2017）。Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol （Version VI）。

［8］季奕，馬偉傑。（2019）。三種典型正面小重疊碰撞試驗對比分析。汽車文摘，（10）：14-20。

［9］IIHS。（2016）。2016 Audi A4 MIDSIZE LUXURY CAR / 4-DOOR SEDAN。

［10］IIHS。（2020）。Vehicle Ratings：2020 Toyota Camry 4-door Sedan。

［11］IIHS。（2020）。2020 Top Safety Picks： Mazda。

［12］謝沐男。（2015）。汽車對行人碰撞保護研究。

［13］TOTYOTA： Passive Safety Technology Decreases the Damage from Collisions。

［14］TOYOTA： Passenger Protection： Case of Frontal Collision。

［15］TOYOTA： Body Structure：Impact-absorbing body and high-strength cabin。

［16］Honda。（2003）。Honda Introduces New Crash Compatibility Body Frame Structure That Both Enhances Self Protection and Reduces Aggressivity。

［17］JAMA。（2009）。AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES IN JAPAN：Solutions for Greater Safety， Improved Environmental Performance and Increased User Convenience。