見過太多迷失在自我崇拜旋渦中的失敗案例，放下身段的全新蒙迪歐確實值得我們善待一下。

全新蒙迪歐所處的B級車市場，向來是傳統車企們的“修羅場”和門面。論省心節油，有天籟雅閣凱美瑞；論牌面氣場，有邁騰帕薩特；論實惠高顏，有索十K5邁銳寶……

能貼出這麼多細分的標籤，足以見得這方市場競爭激烈程度。各家廠商巴不得拿出足夠多的差異賣點，去重構使用者需求，目的也很清晰，就是要從產品戰場跳轉至使用者心智的戰場，在使用者心中形成強烈的產品和技術印象。

因為，B級車市場消費者尤其看重品牌、口碑和銷量。

不然翻看2021年B級車銷量榜就會發現，德系雙雄和日系三傑牢牢佔據頭部陣營，這是品牌多年積澱產品口碑、銷售體系深耕佈局等多維因素決定的市場格局。而這些也是非熱銷B級車所不具備的優勢，即便付出200%的努力，也未必獲得50%的效果，不行就看韓系的重磅車型凱酷、十代索納塔連前十身位都沒擠進去的現實。

在這方市場沉寂多年之後，長安福特似乎也悟出了這個道理，直接拿出了300%的努力，豁出去了。

按照以往的思路，用低價格拼刺刀打市場都是自主品牌們慣用的方式，價效比不大會與福特車型掛鉤，而全新蒙迪歐15。98萬-21。98萬元的定價，已經直觀影射出長安福特對於市場的低姿態。

顯然，全新蒙迪歐並不希望用溫水煮青蛙的方式後續慢慢打折，而是試圖以一步到位的實惠在同級市場掀起一方波瀾，而這樣的價格存在不僅讓不少A+轎車瑟瑟發抖，也背刺了一波靠低價換量的非熱銷B級車型。

以B級陣營入門車型為例，全新蒙迪歐15。98萬元起售價比起亞K5、十代索納塔都要低，甚至比邁銳寶XL還低0。51萬元，要知道邁銳寶XL入門車型搭載的是1。5T發動機，蒙迪歐則是全系2。0T，在效能的映襯下，就連阿特茲2。5L變得也沒那麼香了，這種現象幾年前完全不敢想象。

即便退格到A+級市場，全新蒙迪歐15。98萬元起售價要比現款凌渡280TSI舒適型（1。4T高功率入門車型）指導價便宜1。71萬元。於是你能夠發現，長安福特選擇提早讓利，甚至將指導售價這份最基本的體面都無情撕下，就是為了要硬剛市面上所有競品車型。

而回歸產品本身，在15。98萬元的丐版車型上不僅能看到難得的良心，對於消費者來說也具備購買價值。

透過對比配置表能發現，丐版車型缺失的主要是關乎駕駛輔助、智慧化及舒適性一類的配置，雖然和次低配車型（245豪華型）相比少了27英寸的貫穿式大屏，但8英寸液晶儀表+13。2英寸中控大屏的組合也已經逼近新勢力的水平，具備智慧產品的模樣，絕不落伍。

更重要的是，以入門的價格可以享受和頂配相同的不縮水三大件，不經閹割的語音識別系統以及常用的舒適、娛樂功能，站在這個角度，花15。98萬元絕對是物超所值，完全拉高了同級入門車型的配置平均值。

全新蒙迪歐“下手狠”除了體現逼近A+級的售價，更體現在逼近B+級的尺寸上，簡直是內卷時代B級車的完全進化形態……

4935mm、1875mm、1500mm的三圍尺寸已經逼近大多數標軸C級轎車，而2945mm的軸距則完全可以吊打同級B級產品，比上代車型長了近100mm。儘管加長軸距在中國市場不一定能賣好，但卻體現出全新蒙迪歐向中國消費者需求看齊的態度，拿出了十足誠意。

毫不誇張地說，關於全新蒙迪歐越級的點可以講上一天。但無論是高級別轎車才有的全系2。0T+8AT的動力規格，還是隻有6秒出頭的零百加速能力，效能是其萬變不離其宗的產品主線。

再加上能用92號汽油、WLTC工況下才7。11L百公里油耗，整套動力總成的效能、排放、油耗表現都有些逆天。在同價位、同級別產品當中，或許很難找到這種技術含量、這麼均衡的動力單元了。

關鍵，在常見的越級專案之外，它在傳統車企弱項科目上（智慧化）也玩出了花，提出了獨特的購買觀點。

例如1。1米超廣域巨幅屏整合了12。3英寸全綵數字液晶儀表盤和27英寸真4K中控屏，可以說把車內能利用的地方都佈局上了螢幕，搭配出足夠吸人眼球的科技氛圍配比。

雖然就眼下可實現的功能來看，這塊大屏有些大材小用的既視感，但軟體的迭代速度必定會比硬體更快，它依然能給消費者留下廣闊的想象空間。在某種程度上，這套內飾風格就是長安福特的一個前哨作品，指明瞭未來福特在向智慧化、科技化、電動化轉型中的設計風向。

當合資B級車向下與自主向上的交鋒中不斷下探，又在新能源浪潮席捲競爭下被迫壓縮了生存空間，在存量市場博弈和競爭愈發激烈境況下，全新蒙迪歐誠意滿載，或許能給格局塵封已久的B級車市場帶來一些新的變化。