【話說軍世】噴氣式戰鬥機在二戰後迅速成為了主力，而曾經在天空中“狗鬥”的螺旋槳戰鬥機們，如今看起來已經非常落伍了，雖然在一部分領域，螺旋槳戰機仍有不錯的應用，如訓練用的練習教練機，或者是“巨嘴鳥”那樣的具有不錯攻擊能力的攻擊機，不過，也有一定的好奇，那就是：螺旋槳戰鬥機是怎麼啟動的。

一戰二戰中，戰鬥機如何啟動：還需要“搖把”，進行人力發動麼？

一戰中，飛機從剛開始應用於戰爭到迅速發展，其外形也曾經千奇百怪，此時的戰鬥機結構和配置都相對簡單，駕駛艙也是比較“簡易”，其重量比較小，飛行速度也比較慢，這其中有一個比較重要的原因在於：發動機的功率相對較低。

如德國戰機：愛特立克式鴿式飛機，該機實際是奧地利人設計的，仰視天空中的該飛機時，其外形非常像是鳥類，因此也被不少人成為“最早的隱形戰機”，當然，與現代針對雷達隱形的戰機不同，鴿式飛機實際是一種視覺欺騙的“隱身”方式。

鴿式飛機的自重只有0.65噸，全重也不過0.85噸

，這點重量甚至還不如現代戰鬥機的導彈重量，其動力裝置為一臺梅賽德斯D-1水冷直立型發動機，

動力為100匹馬力

（具體因為型號不同，實際動力從70-120馬力都有），就動力而言，還不如現代民用汽車的發動機。

同時，由於一戰時代的機械技術不夠成熟，因此，此時的戰機發動機啟動，很大程度上都還要依賴人力，簡單來說就是：

配個“搖把”，由人力進行手搖啟動發動機

，屬於“慣性起動”方式，就是利用外力帶動發動機，“靠驅動齒輪的慣性運動而使驅動齒輪與飛輪齒環齧合”的方式。

也許不少人對這一方式比較陌生，其實電鋸等工具啟動時，需要用力的拉動繩子，其實就是人力的啟動方式，而農村以前常見到的連續搖動“搖把”的拖拉機，早期的汽車而或者卡車，也有這類的啟動方式，這與早期的飛機是一樣的。

另外，在一戰時代，還有中使用汽車加裝機械裝置，透過傳動軸，帶動飛機啟動的

“哈克斯起動器”

，一直使用到了1940年代左右，不過這種方式在戰況比較緊張戰爭環境中，有時候很讓人“捉急”。

二戰時代的螺旋槳戰機：技術“進步”了，也不容易“手搖”啟動了

由於發動機功率不足和“槳葉角固定不變”的螺旋槳，早期飛機時速一般在每小時200公里之內，這極大的限制了戰鬥機的飛行速度，一戰後期及一戰後，飛機的效能開始大幅提升，二戰中美軍服役的P-47戰鬥機，P-47D型戰鬥機是P-47系列中裝備數量最多的一型，達到1萬1603架，飛行時速已經達到每小時697公里。

P-47D正常起飛重量達到了6。13噸，最大起飛重量為7。9噸，近乎鴿式飛機的10倍，搭載了1臺普拉特·惠特尼R-2800-59雙排星形發動機，並安裝有大型渦輪增壓器，其功率達到了1890千瓦（1米制馬力約相當於0。735千瓦），大約相當於2571馬力。

二戰時代的飛機發動機，功率變大的同時，體積重量也都增大了，機構也要複雜的多，如英國的布里斯托半人馬座發動機，一個成年人坐在它身邊也會變得“苗條”起來，而其複雜的管線，對於“機械小白”的我們而言，有種外星科技的感覺。

英國二戰中著名的颶風戰鬥機Mk I型，搭載的是勞斯萊斯灰背隼XX型發動機，有1185馬力，噴火式Mark VC戰鬥機使用的也是灰背隼63型發動機，有1650馬力，而二戰末期的英國的霍克戰鬥機，使用的便是布里斯托半人馬座發動機，動力則達到了2480馬力。

來自俊赫君的話說：搖把仍然“必不可少”

其實，發動機的啟動是需要“外力”的，發動機和起動機是各自有“工作範圍”的，“外力”的部分便由起動機來負責，起動機也被稱呼為“馬達”，“馬達”是motor的音譯，指的是起動機或發動機，不過，其通常主要指得是“電子啟動器”，也就是起動機，透過電動機的小齒輪運動，帶動發動機飛輪、曲軸旋轉，進而運帶動活塞運轉。

另外，電子啟動器最早應用在1912版的凱迪拉克車型上，因為取代了笨重的手搖曲柄（俗稱“搖把”），因此也被稱呼為“無曲柄汽車”，不過，其實對於許多小型的螺旋槳飛機而言，“慣性啟動”仍然是備用的啟動方式，也就是說，其實，那根許多人的童年回憶的“搖把”，其實仍然存在在飛機上。