如今車市競爭之慘烈遠超我們的想象，為了能提高銷量不惜大幅降價的例子也是早已屢見不鮮，其中凱迪拉克ATS-L就是一個很鮮明的例子，但大幅降價後存在的弊端可能會影響品牌高階化，而一旦價格下探後想要再提高價格銷售這無異於自掘墳墓，所以ATS-L最終選擇了停產，推出了CT4作為繼任者。但如果是普通品牌的車型，價格大幅下探就不會影響品牌形象，只要不是廉價到去同10萬元以下的國產車競爭，對品牌幾乎沒有影響。如果說凱迪拉克ATS-L的降價力度已經很大的話，那我們今天要說的這款車就堪稱“瘋狂”，因為它在6年的時間裡，從119。8萬跌到了39。8萬，6年降價70萬，它也是被逼無奈之舉！

今天要說的這款車在硬派越野中是一款比較有分量的車型，它就是大名鼎鼎的“沙漠之王”日產途樂。日產途樂一百多萬，聽起來是不是不可思議，但這卻是事實。在2014年途樂5。6LE正式上市，市場指導價119。8萬，當時的陸巡還在一汽豐田生產，市場指導價為77萬-119萬之間，可見當時的途樂比陸巡價格還要貴。但儘管價格更貴，但不得不說，這一款途樂的整體產品力真的很強，下面我們具體介紹一下。

途樂56LE，很明顯它是搭載了一臺5。6L的V8自吸發動機，相比當時4。0L的陸巡明顯動力要更好。最大馬力為398PS，峰值扭矩為555NM，匹配一臺7AT變速箱，動力爆發強勁且輸出平順。雖然與陸巡的車身尺寸差不多，但3075mm的軸距要明顯好於陸巡，四驅系統為多片離合器是的全時四驅，帶有中央鎖止功能，還配有後橋差速鎖，硬體上真的不輸陸巡。除此之外，它還配備了軟硬可調的懸架。

儘管產品力不俗，但對於硬派越野而言，越野效能才是它最大的價值體現，所以即便途樂搭載了一臺5。6L的V8動力，但多片離合器的中央差速器一直是其弱勢，相比陸巡的託森式中差，效能以及可靠性存在明顯短板，所以在終埠碑上途樂一直被陸巡壓一頭。也正是這一點導致途樂當時的定價有些自信過頭，銷量出現明顯下滑，所以到了2016款上市之時，途樂直接從119。8萬降到了79。8萬，依舊搭載5。6L的途樂算是迎來了第二春。

但後來受到排放政策的約束，5。6L不得不放棄，搭載4。0L的途樂上市了，這次它徹底的與陸巡站在了同一產品線上，但無奈市場口碑仍舊是被無情碾壓，迫不得已的途樂只能再次降價，當然換裝4。0排量成本也有所降低，但客觀的分析，它的成本降低很有限，但價格卻直接來到了2018款的55萬，而這僅是它的一個市場指導價。事實是，在平行進口市場，低配版的途樂價格已經到了39。8萬，雖然有很多奸商一直在炒作，但這才是它一個真實價格。

綜合來看，從2014款的119。8萬跌到如今的39。8萬，其實途樂真的一直很不錯，只不過它一直被陸巡壓著，為了保住自己的市場，為了保住銷量，它不得不大幅降價。如今的途樂甚至已經來到了普拉多的售價區間，但很多人依舊是更信仰普拉多的，在國內陸巡、普拉多就是“神車”，當然途樂也並不差，只是沒有那麼“神”而已。如今40萬的途樂絕對是同價位的一款好車，只是內飾略顯寒酸，但整體產品力毋庸置疑，個人觀點！