據《米蘭體育報》報道，這次會議是與發動機製造商，包括約翰·埃爾坎、盧卡·德梅奧和康林松等原廠大佬們評估形勢。

事實上，車隊迫切需要敲定2025年新發動機規則的細節。汽車與運動網站聲稱，協議應在“10月底前”達成。“有一件事是肯定的，”記者邁克爾·施密特寫道。“新發動機要到2026年才會問世。”

新版引擎協議延遲的部分原因是根本性的分歧，梅賽德斯和雷諾立場堅定地說，當前發動機的基本概念應該保持不變。而另一方面，大眾和紅牛希望有一個新的開始。法拉利介於兩者之間，準備妥協。

奇怪的是，甚至本田也參加了週六的會議，據報道，會議確認2026年及以後的動力裝置將繼續基於V6架構。

然而，在拆除MGU-H的幫助下，成本和複雜性似乎將大幅降低，由“綠色”燃料產生的較低產量將被更高的流速和更多的電力所抵消。

分歧點：大眾希望F1賽車採用四輪驅動

大眾品牌奧迪和保時捷希望在2025年或2026年的下一代F1引擎採用四輪驅動技術。

這兩家德國豪華汽車製造商的執行長參加了最近在義大利舉行的F1會議，討論引擎規則的未來。

記者Andrea Cremonesi在《米蘭體育報》撰文稱，所有利益相關者基本同意F1堅持其混合動力概念，但使其更簡單、更便宜。

他說：“鑑於WEC和FE的經驗，德國製造商提出了引進四輪驅動的建議。大眾的想法是讓前輪由新的電動馬達驅動。雖然梅賽德斯、雷諾和紅牛並不熱衷於這一想法，但法拉利“願意接受任何成本更低的解決方案”，並繼續強調混合動力技術。

據Cremonesi稱，2025-2026年的一個可能變化是廢除昂貴、複雜、重量大和噪音抑制型MGU-H能源回收技術。“只有MGU-K會保留下來，但動能的回收率會隨著使用更強大的元件而提高，”他解釋道。

至於內燃機，1。6升V6看起來將保持不變，但會引入可持續燃料。

“四缸+四輪驅動”進入F1，紅牛舉雙手贊成，而梅奔和雷諾堅決反對！兩派分歧明顯，且不可調和。

據紅牛的赫爾穆特·馬爾科博士介紹，大眾汽車正在推動一級方程式賽車在2025-2026年間改用四缸發動機。

本週，大眾汽車品牌奧迪和保時捷的CEO們參加了最近在蒙扎舉行的2026新版引擎第三次會議，他們也爭辯說這項運動應該考慮採用四輪驅動的新規則。

傳言紅牛希望未來能與大眾合作，馬爾科博士告訴formel1。de：“在大眾方面，我認為四缸車更受歡迎。”

然而，據報道，一級方程式賽車中的現有發動機製造商反對廢除V6 1。6L，因為他們花了數年時間才完善了這項技術。

馬爾科繼續說：“成本評估應該在晚些時候進行。我更傾向於一臺新發動機。一級方程式賽車中有一臺使用了八年的發動機，需要做很多改變。他們（大眾）當然支援全新的引擎，這樣他們就可以在平等的機會下競爭，”這位奧地利人補充道。

“梅賽德斯擁有六缸發動機的優勢，因為它是所有引擎中最成功的。”

雷諾已宣佈反對在2025-2026年後的新時期放棄一級方程式發動機的V6結構的提議。“我們反對對現有發動機進行成本高昂的縮減，但取消MGU-H是對的，因為MGU-H不適用於公路車輛。”

有傳言稱，紅牛、大眾甚至法拉利都傾向於採用四缸發動機概念，馬爾科表示，重要的是2025車型“具有高轉速和強勁的賽車噪音”。

他還認為新的引擎開銷應該“每年花費不到1億美元，每臺不到100萬美元”。

“目前的發動機遠遠高於這一水平，”這位奧地利人說。“還應透過渦輪增壓、KERS、電池等的標準化來節約成本。”

令人著迷的是，法拉利也在支援全新發動機的想法，馬拉內洛的一位訊息人士告訴汽車與運動雜誌：“我們對四缸發動機的新開端持開放態度”。

據信，紅牛-大眾-法拉利概念車也對四輪驅動技術持開放態度，但雷諾和梅賽德斯明確反對。

阿爾平技術公司的老闆Marcin Budkowski說：“我們我們不需要四缸，這就像為什麼要重新發明輪子這個問題一樣簡單？”同時他還表示，四輪驅動的想法將意味著“對賽車進行大規模改裝，增加重量，增加成本”。